Schalten – oder schalten lassen
Nissan Qashqai 1,7 dCi X-tronic. Diesel kombiniert mit CVT-Getriebe
Geänderte Marktbedürfnisse dokumentieren eine steigende Nachfrage nach KompaktSUV mit Dieselmotor, Allradantrieb – und Automatik.
Halten wir also fest: Statt des alten 1,6-Liter-Turbodiesels arbeitet nun ein neuer, nach Euro6d-Temp homologierter Selbstzünder.
Der stammt von Nissans Kooperationspartner Renault und mobilisiert 150 PS.
Theoretisch unendlich Bei Innovation Nummer 2 dreht’s sich um ein stufenloses CVT-Getriebe mit der Bezeichnung Xtronic. Diese Art der Kraftübertagung fristet bei uns ein Schattendasein – fairerweise muss aber dazugesagt werden, dass sich auf diesem Gebiet viel getan und die Nissan-Xtronic nichts mehr mit dem seinerzeitigen von DAF verwendeten System zu tun hat. Vorzugsweise
deshalb, weil die japanischen Entwicklungsingenieure dem Getriebe, das theoretisch über unendlich viele Übersetzungen verfügt, einen separaten Modus installiert haben, der sieben fest einprogrammierte Gänge simuliert. Das funktioniert gut, weil so die lästige Gummiband-Akustik – das nervtötende Aufjaulen – eliminiert wird. Dass dadurch der prinzipielle Vorteil einer Stufenlos-Automatik verloren geht, wenn der Qashqai-Pilot erst recht die Gänge lieber per Hand wechselt, muss halt zur Kenntnis genommen werden.
Man muss das mögen, auch deshalb, weil die Xtronic offensichtlich ein paar PS im Antriebsstrang versickern lässt – und es beim Beschleunigen aus dem Stand wie auch aus niedrigen Geschwindigkeiten ein wenig an Dynamik fehlt.
Zu einem Verbrauchsvorteil trägt diese Art der Automatik zwar auch nicht bei, sieben Liter sind für einen 150-PS-Allrad-Diesel aber ja eh durchaus herzeigbar. Technische Daten online auf: