Porsche 911 Carrera 4S Coupé

Autofahrer zu machen, wenn der es zwischendurch einmal so richtig wissen will. Das Zusammenspiel des mächtig anschiebenden Boxers, dem man kein Turboloch anmerkt, mit dem je nach Fahrprogramm geschmeidigen bis knochentrockenen 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und den dezent im Hintergrund aber äußerst effizient Die neueste Generation des UrPorsches erkennt man am leichtesten am Heck mit den charakteristischen, hochgesetzten Bremslichtern agierenden elektronischen FahrAssistenten, könnte kaum besser funktionieren.

Und dass die Armaturenlandschaft mit all den Bildschirmen im Cockpit ergonomisch nicht ganz durchdacht wirkt, weil ein Teil der Anzeigen vom Lenkradkranz verdeckt wird, vereint ihn dann doch wieder mit dem elektrischen Bruder. Antrieb: 6-Zylinder, Boxer, Direkteinspritzer, 2 oben liegende Nockenwellen, 4 Ventile/Zylinder, 2 Turbolader, Ladeluftkühler; Allradantrieb, 8-Gang-DKG; Spitze 306 km/h, 0–100 in 3,6 Sekunden; Abgasnorm Euro 6d-Temp.

Fahrwerk: Selbst tragende Karosserie, Einzelradaufhängung, vorn McPherson-Federbeine, Quer- und Längslenker, hinten Mehrlenkerachse, vorn/hinten Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisatoren, Scheibenbremsen (v/h innen belüftet), Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung, Hinterradlenkung, ABS, elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Traktionskontrolle (TC). Preis: