Nur eine Geschäfts-Chance
Verkehrsministerium und Lufthansa mischen maßgeblich mit
einfach auf die NIKI-Flugzeuge übertragen könnte. Der Investor Ronny Pecik hatte das Unternehmen 2004 als Amira Air gegründet und 2015 an Lauda verkauft. Wegen der hohen Qualität der Maschinen und der Piloten buchten internationale Promis wie Angelina Jolie und Brad Pitt oder die britischen Royals William und Kate, die sich zum Honeymoon auf die Seychellen fliegen ließen.
Eine ausländische Fluggesellschaft muss eine österreichische Lizenz jedoch neu beantragen. Dieses bürokratische Monsterverfahren dauert erfahrungsgemäß etliche Monate. Im besten Fall und mit einem Spitzenteam ist die Genehmigung in drei Monaten schaff bar, erklärt ein Experte.
Anzunehmen, dass Lauda für NIKI einen wesentlich niedrigeren Preis bietet als Vueling. Der spanische LowCoster mit Headquarter in Barcelona hat auch Wien im Flugprogramm und ist ein Tochterunternehmen der International Airlines Group (IAG) von British Airways und Iberia.
Dem Verkehrsministerium kann der Kaufpreis egal sein. Dem Insolvenzverwalter stellt sich die Frage: Gibt er’s billiger, so dass die Airline in zwei bis drei Wochen wieder starten kann? Oder winkt einer der großen Luftfahrtkonzerne Europas mit einem dicken Scheck, kann diese NIKI aber frühestens März/April wieder in die Luft bringen. Dafür bräuchte es eine Ausnahmegenehmigung des Ministeriums.
Lufthansa spielt mit
Obwohl die AUA-Mutter die Übernahme von NIKI wegen der Wettbewerbsauflagen hingeworfen hat, spielt sie nach wie vor eine maßgebliche Rolle. NIKI hatte nur zwei Flugzeuge direkt geleast, die 19 weiteren Maschinen waren von Air Berlin geleast und NIKI hatte dafür Mietverträge mit der Mutter.
Die Lufthansa hat inzwischen die besten neun Airbus- Flieger gekauft und für den Rest den Leasinggesellschaften gegenüber LOIs (Absichtserklärungen) abgegeben. Solange diese LOIs nicht aufgehoben werden, dürften die Leasingfirmen nichts unternehmen. Bis dato jedenfalls hat der Insolvenzverwalter kein einziges Flug- zeug übertragen. Entsprechend variabel sind die Offerte für NIKI gestaltet.
Die EU-Kommission hat zwar angeordnet, dass die Lufthansa die Flugzeuge zu Marktkonditionen rückstellen muss. Eine ziemlich vage Definition. Wer immer den Zuschlag für NIKI bekommt, muss erst mit der Lufthansa über die Maschinen verhandeln. Als positives Indiz wird interpretiert, dass die Lufthansa-Tochter Eurowings über den Winter knapp 300 Flüge streicht. Offenbar wären die Flüge mit NIKI-Maschinen geplant gewesen.