So wird die Freude größer
Aufsteiger. Mit dem GT wertet BMW seine 3er-reihe deutlich auf und ruft den Slogan Freude am Fahren in Erinnerung. Auf Topniveau liegt auch der Preis.
Es hat eigentlich lang gedauert, bis BMW eine Version der Dreierreihe fand, die dem Optimum wohl am nächsten kommt (und für manche das Optimum ist). Sie heißt 3er GT.
Der Gran Turismo überzeugt beim ersten Anblick durch sein Design: nicht konservativ wie der Kombi, nicht traditionell wie die Limousine, sondern neuer Schwung in allen Facetten und ein höchst attraktives, coupéhaftes Heck.
Wer sich von den Vorzügen des Äußeren überzeugt hat, wird auch beim Platznehmen überrascht sein. Denn erstmals bietet ein 3er auch größer Gewachsenen wirklich Platz, mit Kopf- und Beinfreiheit, die es in dieser Reihe bisher nicht gab. Das wurde möglich, weil BMW beim GT ein eigenständiges Konzept innerhalb der Baureihe in Angriff nahm. Das Resultat: 200 Millimeter länger, 81 Millimeter höher als der Touring und dazu ein um 110 Millimeter längerer Radstand als beim Kombi. Bequemlichkeit und Komfort auf allen Plätzen ist damit ga- rantiert und mit dem bis auf 1600 Liter erweiterbaren Gepäckraum ist auch die vollbeladene Fahrt in den Recyclinghof ein Klacks, vom Urlaub gar nicht zu reden.
Damit der GT auch seinem sportlichen Namen gerecht wird, lässt BMW erstmals bei einem 3er einen Heckspoiler ab mittlerer Geschwindigkeit ausfahren, der zur ohnedies legendären Fahrstabilität der Marke noch extra beiträgt.
Der Testwagen war mit dem sogenannten kleinen Vierzylinder-Turbodiesel mit 143 PS ausgestattet. Und auch dieser absolvierte die Testfahrten, ohne im Normalgebrauch zu schwächeln. Leistung und Drehmoment (320 Newtonmeter) sind im Normalbetrieb völlig ausreichend. Man dankt beim Tanken (nicht zuletzt durch Start-Stopp): 5,8 Liter betrug der Durchschnittsverbrauch, obwohl nur sporadisch auf dem FahrmodiSchalter die „Eco“-Taste gedrückt wurde (die für längere Autobahnfahrten empfohlen werden kann).
Bei der Fahrt in die Berge oder bei vielen Kurven sorgt die Sport-Taste für Spaß, Sport Plus ist ein Zuckerl, Comfort der solide Kompromiss. Aus Gewohnheit fällt die Achtgangautomatik kaum mehr auf, dennoch sollte wieder erwähnt werden: Mit dieser Kraftübertragung ist BMW an der Spitze der Technik dabei.
Die Sonderpakete inklusive der Sportline-Zusatzausstattung (rote Zierleisten sorgen im Cockpit für ein attraktives Ambiente) sind alle angenehm und nützlich, erhöhen den Preis aber um rund 12.000 Euro. Damit steht für den 318d GT mit Achtgangautomatik und den Sonderausstattungen unter dem Strich ein Preis von deutlich über 50.000 Euro.
Womit die Gemeinsamkeit mit anderen Premiumherstellern überwiegend deutscher Herkunft gegeben ist: Topqualität muss man sich erst einmal leisten können.