Kraftlackel aus Frankreich
Mit dem neuen Mégane R.S. Trophy stellt Renault auch der aktuellen Generation des Mégane R.S. eine leistungsgesteigerte Performance-Edition zur Seite.
Noch mehr Power, noch mehr Agilität, noch dynamischerer Look – fast könnte man im Sinne von Asterix & Obelix meinen: „Die spinnen, die Franzosen.“Wie auch immer: Renault braucht nicht zuletzt dank des enormen Engagements in der Formel 1 nicht ums sportliche Image zu buhlen. Und bringt folgerichtig und nicht ohne Selbstbewusstsein in Zeiten der PR-Abrüstung eine Rakete auf die Straße.
Im Mégane R.S. Trophy leistet der hochmoderne 1,8-Liter-Turbomotor 220 kW/300 PS statt 205 kW/280 PS und stellt je nach Getriebevariante ein maximales Drehmoment von bis zu 420 Nm statt 390 Nm bereit.
Der Vierzylinder beschleunigt den Kompaktsportler in der Version mit 6-Gang-Schaltbox in lediglich 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ermöglicht 260 km/h Topspeed.
Der serienmäßige Ausstattungsumfang des Mégane R.S. Trophy umfasst unter anderem das Cup-Fahrwerk mit mechanischer Torsen-Differenzialsperre. Hinzu kommen attraktive 19Zoll-Räder und deutlich sichtbare Verbundguss-Bremsscheiben.
Klar: Wer so viel Power in der Hose – Pardon, unter der Motorhaube – hat, will im Gegenzug entsprechende Beachtung: Für den markanten Auftritt des Mégane R.S. Trophy sorgen die beiden exklusiven Renault Sport Metallic-Sonderlackierungen „Tonic Orange“und „Sirius Gelb“. Weiteres Kennzeichen ist der typische rote Streifen der TrophyModelle am Luftleitblech in der Frontschürze.
Als erster Vertreter der Mégane-R.-S.-Baureihe erhält diese röhrende Rakete außerdem eine Auspuffklappe im Endschalldämpfer, mit der sich der Fahrzeugsound regulieren lässt. Bei geschlossener Klappe werden die tiefen Frequenzen zugunsten der mittleren Frequenzen ausgefiltert. Ergebnis ist eine sportlichsonore Geräuschkulisse, die insbesondere im Alltag und auf längeren Strecken angenehm und unaufdringlich klingt. Bei geöffneter Klappe verringert sich der Strömungswiderstand, und die Abgase können einen direkteren Weg nehmen. Folge: Der Motor zeigt bei Sound und Performance sein sportliches Potenzial.
Die Bestellungen werden Anfang November geöffnet, die ersten Auslieferungen erfolgen Anfang 2019. Über die Verkaufspreise hüllt sich Renault noch in Schweigen, eines steht aber schon heute fest: Als vernünftigen und halbwegs vertretbaren Hybriden oder gar als Elektrofahrzeug wird’s dieses Modell nicht geben.