Tempolimit aus Klimasicht

In einem Artikel im Lokalteil

gaben die „Salzburger Nachrichten“am 2. 8. einer Scheindebatte zur Wirksamkeit einer

Absenkung der Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen breiten Raum: Das Umweltbundesamt

bezifferte, basierend auf Messdaten, die in das sogenannte „Handbuch Emissionsfaktoren“

einfließen, die Verbrauchseinsparung von Pkw bei einer Reduktion der Geschwindigkeit

von 130 km/h auf 100 km/h mit etwas über 20 Prozent. Der unfallsachverständige DI Kronreif kam zum argumentativ unterlegten und nachvollziehbaren Schluss, dass es in der Praxis deutlich weniger Einsparung sein würde – aus seiner Sicht

würden es eher sieben Prozent sein. Das Faktum, dass die Einsparung im realen Verkehrsgeschehen deutlich niedriger sein

wird, wurde vom Umweltbundesamt übrigens keineswegs in Abrede gestellt.

Was aber soll mit dieser Spiegelfechterei ohne echten Widerspruch ausgesagt werden – etwa dass der Effekt eines Tempolimits so gering sei, dass man getrost darauf verzichten kann? Ein Tempolimit hat unbestritten eine deutliche Minderung des Treibstoffverbrauches und damit auch der Emissionen an

Treibhausgasen und Luftschadstoffen (und natürlich des Verbrauches fossiler Energieträger) zur Folge. Die beeindruckenden Einsparungen durch den „LuftHunderter“(der nur zu 42 Prozent der Gesamtzeit galt) auf der mit 27 Kilometern kurzen

Strecke zwischen Salzburg und Golling wurden vom Luftexperten des Landes, DI Kranabetter, in den SN vom 4. 8. beziffert.

Ob eine Absenkung des Tempolimits nun die von DI Kronreif genannten sieben Prozent Einsparung brächte oder doch mehr (wofür es valide Argumente gibt), ist irrelevant für

die aus Klimaschutzsicht ausschlaggebende Tatsache, dass ein Tempolimit die bei Weitem

wirksamste Einzelmaßnahme zur Minderung der Treibhausgasemissionen im Straßenverkehr ist, die noch dazu praktisch ohne Kosten und mit weiteren positiven Nebeneffekten sofort umgesetzt werden könnte.

Wer also die Größenordnung der Bedrohung durch die Klimakrise verstanden hat, fragt sich nicht, ob eine Senkung des Tempolimits auf Autobahnen auf 100 km/h sieben Prozent, acht Prozent oder zehn Prozent an Einsparung bringt, sondern

warum es nicht sofort umgesetzt wird!

Dr. Gunter Sperka,

Scientists for Future Salzburg

5026 Salzburg