AUTO PARIS

The MOST - - Lifestyle - Текст: По­лад Мехра­ли­ев

Ста­рей­ший в ми­ре Па­риж­ский ав­то­са­лон впер­вые при­нял по­се­ти­те­лей в да­ле­ком 1898-м, и с тех пор счи­та­ет­ся од­ним из са­мых зна­чи­мых со­бы­тий ав­то­мо­биль­ной ин­ду­стрии. Не­смот­ря на гром­кие тер­ак­ты во фран­цуз­ской сто­ли­це и от­сут­ствие стен­дов Bentley, Lamborghini, Aston Martin и Rolls-Royce, по ко­ли­че­ству по­се­ти­те­лей Mondial de l’Automobile оста­вил да­ле­ко по­за­ди и Же­нев­ское, и То­кий­ское, и да­же все за­оке­ан­ские мо­тор­шоу.

Меж­ду­на­род­ный Па­риж­ский ав­то­са­лон все­гда от­ли­чал­ся осо­бой спе­ци­фи­кой: ав­то­мо­би­ли, пред­став­лен­ные в од­ном из ми­ро­вых цен­тров мо­ды и сти­ля, по умол­ча­нию долж­ны быть са­мы­ми пе­ре­до­вы­ми и ори­ги­наль­ны­ми. Впро­чем, не уди­ви­тель­но, что фран­цуз­ские брен­ды, иг­рая на сво­ем по­ле, по­ста­ра­лись при­влечь к сво­им ав­то­мо­би­лям мак­си­мум зри­тель­ско­го вни­ма­ния. Так, глав­ным укра­ше­ни­ем стен­да Renault ста­ло впе­чат­ля­ю­щее ку­пе TREZOR с элек­тро­мо­то­ром, раз­го­ня­ю­щим ав­то­мо­биль до 100 км/ч ме­нее чем за 4 се­кун­ды. По­ло­жи­тель­но­го от­ве­та на во­прос, пой­дет ли ав­то­мо­биль в се­рию, от пред­ста­ви­те­лей мар­ки ни­кто так и не услы­шал, но вряд ли мож­но со­мне­вать­ся, что глав­ным пред­на­зна­че­ни­ем Renault TREZOR слу­жил не толь­ко де­мон­стра­ция от­мен­но­го «по­ро­ха» (в «по­ро­хов­ни­цах» мар­ки), но и неустан­ный по­иск бу­ду­ще­го сти­ля про­слав­лен­ной фран­цуз­ской мар­ки. Еще один крайне необыч­ный ав­то­мо­биль кра­со­вал­ся на стен­де Citroen. Кон­цеп­ту­аль­ный Cxperience, как утвер­жда­ют в ком­па­нии - это все-та­ки се­дан (дли­ной 4,85 м и ши­ри­ной 2 м), при­во­ди­мый в дви­же­ние ги­брид­ной си­ло­вой уста­нов­кой (бен­зи­но­вый дви­га­тель + элек­тро­мо­тор + ак­ку­му­ля­то­ры), об­щей мощ­но­стью 300 л.с. При­выч­ная при­бор­ная па­нель в ин­те­рье­ре Citroen Cxperience от­сут­ству­ет - вме­сто нее рас­по­ло­жен ги­гант­ский 19-дюй­мо­вый экран (к сло­ву, сен­сор­ный), на ко­то­рый вы­во­дит­ся или необ­хо­ди­мая во­ди­те­лю ин­фор­ма­ция, или раз­вле­ка­тель­ный кон­тент для пас­са­жи­ра. Сре­ди дру­гих осо­бен­но­стей Citroen Cxperience мож­но от­ме­тить ди­на­ми­ки и мик­ро­фо­ны, встро­ен­ные в под­го­лов­ни­ки си­де­ний, а так­же две­ри, от­кры­ва­ю­щи­е­ся в раз­ные сто­ро­ны. И, кста­ти, ин­те­рес­ный факт –долж­ность стар­ше­го ди­зай­не­ра кон­цер­на Peugeot-Citroen уже бо­лее 12 лет за­ни­ма­ет Ар­тем Не­ре­тин - вы­пуск­ник Ека­те­рин­бург­ской ар­хи­тек­тур­но-ху­до­же­ствен­ной ака­де­мии и уни­вер­си­те­та Ха­дер­с­фил­да (University of Huddersfield).

Ши­ро­ко бы­ли пред­став­ле­ны на Mondial de l’Automobile так­же ита­льян­ские ав­то­про­из­во­ди­те­ли - Ferrari и Maserati по­ка­за­ли на Па­риж­ском ав­то­са­лоне сра­зу по две но­вин­ки. Ко­то­рые пер­вые при­вез­ли от­кры­тую вер­сию сво­е­го флаг­ман­ско­го ги­пер­ка­ра LAFERRARI Aperta и хэтч­бек GTC4Lusso T, а вто­рые - но­вые рос­кош­ные Quattroporte и Ghibli.

В LAFERRARI Aperta бен­зи­но­во­му V12 по-преж­не­му ас­си­сти­ру­ет 120 КВТ-НЫЙ элек­тро­мо­тор (сум­мар­ная мощ­ность 963 л. с.), од­на­ко те­перь, вме­сто кры­ши, пред­ла­га­ет­ся на вы­бор мяг­кий склад­ной или жёст­кий уг­ле­пла­сти­ко­вый верх. В лю­бом ис­пол­не­нии мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­би­ля пре­вы­ша­ет 350 км/ч, что де­ла­ет LAFERRARI Aperta од­ним из са­мых быст­рых в ми­ре род­сте­ров. Сколь­ко бу­дет сто­ить это эле­гант­ное чу­до с элек­трон­ным зад­ним диф­фе­рен­ци­а­лом и уг­ле­род­но-ке­ра­ми­че­ски­ми тор­мо­за­ми, в Ferrari не со­об­ща­ют, но, по оцен­кам спе­ци­а­ли­стов, це­на ав­то­мо­би­ля лег­ко пре­вы­сит мил­ли­он ев­ро. Вто­рой но­вин­кой стал трёх­двер­ный хэтч­бек со слож­но-вы­го­ва­ри­ва­е­мым на­зва­ни­ем GTC4Lusso T. Ав­то­мо­биль ли­шил­ся пол­но­при­вод­ной транс­мис­сии, а бук­ва T обо­зна­чи­ла за­ме­ну огром­но­го V12, на бо­лее ком­пакт­ный V8 Turbo. Бо­лее то­го, те­перь Ferrari GTC4Lusso T мо­жет по­хва­стать шас­си с под­ру­ли­ва­ю­щей зад­ней осью и, как за­яв­ля­ют кон­струк­то­ры, за­мет­ной эко­но­мич­но­стью - ав­то­мо­биль стал по­треб­лять на 4 лит­ра бен­зи­на мень­ше (11,6 л на 100 км про­тив 15,3 л у GTC4 Lusso).

Немец­кие про­из­во­ди­ли так­же при­вез­ли в Па­риж це­лый ка­лей­до­скоп но­ви­нок, са­мым эф­фект­ным из ко­то­рых ста­ло вы­зы­ва­ю­ще-стиль­ное ку­пе Mercedes-Maybach Vision 6. Мо­дель осна­ще­на под­ни­ма­ю­щи­ми­ся две­ря­ми ти­па «кры- ло чай­ки» и спо­соб­на раз­ви­вать ско­рость до 250 км/ч. Но глав­ной но­во­стью из Штут­гар­та стал за­пуск но­во­го брен­да EQ для все­го элек­тро­мо­биль­но­го се­мей­ства Mercedes-Benz (ра­нее по­хо­жим пу­тем по­шли их пря­мые кон­ку­рен­ты, объ­еди­нив все свои элек­три­че­ские раз­ра­бот­ки под ли­те­рой i). Не слу­чай­но, въе­хав на стенд на но­вом кон­цеп­те Generation EQ, СЕО Mercedes-Benz, Ди­тер Цет­ше гром­ко­глас­но за­явил: «Бу­ду­щее — за элек­тро­мо­би­ля­ми». Для но­вых штут­гарт­ских элек­тро­мо­би­лей со­зда­ёт­ся от­дель­ная уни­вер­саль­ная плат­фор­ма – в неда­ле­ком бу­ду­щем на ней мож­но бу­дет со­брать и лег­кие ком­пакт­ные ку­пе, и до­воль­но круп­ные крос­со­ве­ры. Кста­ти, внеш­ний вид Generation EQ в ком­па­нии опи­сы­ва­ют как «элек­три­че­ский» - в тра­ди­ци­он­ный си­лу­эт крос­со­ве­ра ди­зай­не­ры кон­траст­но впи­са­ли хо­лод­ные си­ние ли­нии и «острую» ди­од­ную оп­ти­ку. Ми­ро­вую пре­мье­ру от­празд­но­вал в Па­ри­же так­же пря­мой кон­ку­рент Audi Allroad — уни­вер­сал Mercedes-Benz E-class All-Terrain. По­дроб­ная ин­фор­ма­ция по­ка недо­ступ­на, но мож­но не со­мне­вать­ся, что ма­ши­на ста­нет очень по­пу­ляр­ной.

Од­на­ко са­мой ди­ко­вин­ной кон­струк­ци­ей стал про­ект фран­цуз­ско­го ин­же­не­ра ита­льян­ско­го про­ис­хож­де­ния Лу­ча­но Джи­о­ля, где пас­са­жи­ры си­дят над дви­га­те­ля­ми (их два), как всад­ни­ки на ло­ша­дях, а их го­ло­вы при­кры­ва­ет ги­гант­ское ан­ти­кры­ло-кры­ша. Про­то­тип под на­зва­ни­ем Formula GIOL раз­го­ня­ет­ся до 160 км/ч, а уве­си­стые ба­та­реи обес­пе­чи­ва­ют за­пас хо­да до 240 км. Из осталь­ных ин­те­рес­ных но­во­стей - Land Rover по­ка­зал но­вое по­ко­ле­ние Discovery с 7 по­са­доч­ны­ми ме­ста­ми, рас­по­ло­же­ние ко­то­рых мож­но ме­нять с по­мо­щью бор­то­во­го ком­пью­те­ра или смарт­фо­на (пред­ва­ри­тель­но ска­чав при­ло­же­ние), а Mitsubishi пред­ста­вил очень эф­фект­ный ги­брид GT PHEV

Concept.

Из тех­ни­че­ских но­ви­нок глав­ной сен­са­ци­ей стал дви­га­тель Infinity - VC-T (Variable Compression Turbocharged), ко­то­рый ост­рые на язык жур­на­ли­сты уже успе­ли окре­стить «убий­цей» ди­зе­лей. Уни­каль­ность VC-T со­сто­ит в спо­соб­но­сти дви­га­те­ля транс­фор­ми­ро­вать­ся пря­мо во вре­мя дви­же­ния и плав­но ме­нять вы­со­ту хо­да порш­ней в за­ви­си­мо­сти от по­треб­но­стей – от 8:1 (для мак­си­маль­ной ди­на­ми­ки) до 14:1 (для мак­си­маль­ной эко­но­мич­но­сти).

Ferrari LaFerrari

Ин­те­рьер Lexus UX Concept

GLM G-4

Renault Trezor

Ferrari 488 Spider “The Green Jewel” Mercedes-Benz Generation EQ Concept Maserati Granturismo MC Stradale Дви­га­тель Audi RS7 Sportback Performance

Toyota FCV Plus

В 2016 го­ду на Ав­то­са­лоне в Па­ри­же бы­ло пред­став­ле­но по­чти 300 брен­дов из 23 стран ми­ра. По­се­ти­ли ав­то­са­лон 1 066 513 че­ло­век, при­чем каж­дый тре­тий был на Mondial de l’Automobile впер­вые, а каж­дый чет­вер­тый был жен­щи­ной. Двое из трех бы­ли мо­ло­же...

Ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра Citroen DS ЦИФРЫ И ФАКТЫ:

Newspapers in Russian

Newspapers from Azerbaijan

© PressReader. All rights reserved.