От ло­уко­сте­ров до мо­стов

7 dney - - В ЦЕНТРЕ - По ма­те­ри­а­лам БЕЛ­ТА

Ми­нистр транс­пор­та Ана­то­лий Си­вак на встре­че с жур­на­ли­ста­ми в прес­с­цен­тре БЕЛ­ТА рас­ска­зал об ини­ци­а­ти­вах ми­ни­стер­ства, о хо­де стро­и­тель­ства важ­ных объ­ек­тов, при­хо­де ло­уко­сте­ров и це­нах на же­лез­но­до­рож­ные би­ле­ты.

Ло­уко­сте­ры без до­та­ций

Гла­ва Мин­тран­са об­ра­тил вни­ма­ние, что по по­во­ду необ­хо­ди­мо­сти при­хо­да ло­уко­сте­ров в Бе­ла­русь есть раз­ные точ­ки зре­ния, в том чис­ле су­ще­ству­ют опре­де­лен­ные по­ру­че­ния в ад­рес Мин­тран­са. «Но как ми­нистр я не ви­жу ар­гу­мен­тов, что­бы до­ти­ро­вать та­кие пе­ре­воз­ки», – ска­зал он.

Вме­сте с тем ми­нистр от­ме­тил: «В июне это­го го­да на уровне ми­ни­стер­ства бы­ла при­ня­та про­грам­ма раз­ви­тия ре­ги­о­наль­ных аэро­пор­тов, в ко­то­рой про­пи­са­но, что грод­нен­ский аэро­порт обя­зан при­нять ме­ры, что­бы ту­да по­ле­те­ла ло­укост-ком­па­ния». Речь о ка­ких-ли­бо до­та­ци­ях в дан­ном слу­чае не идет.

По ин­фор­ма­ции ми­ни­стра, гу­бер­на­тор ре­ги­о­на про­вел несколь­ко встреч с пред­ста­ви­те­ля­ми ло­уко­сте­ров, недав­но со­сто­я­лась та­кая встре­ча в пра­ви­тель­стве с уча­сти­ем пред­ста­ви­те­лей Мин­тран­са. Ре­ше­ние во­про­са о при­хо­де в Бе­ла­русь ло­уко­сте­ров за­ви­сит и от ком­па­ний, ко­то­рые вы­дви­га­ют не все­гда вы­пол­ни­мые тре­бо­ва­ния. В част­но­сти, речь идет о за­пол­ня­е­мо­сти рей­сов и ре­гу­ляр­но­сти по­ле­тов.

Би­лет без ба­га­жа

Би­ле­ты по без­ба­гаж­ным та­ри­фам у авиа­ком­па­нии «Бе­ла­виа» мо­гут по­явить­ся в те­че­ние по­лу­го­да. «Кон­крет­ных сро­ков на­звать не мо­гу, ду­маю, что не боль­ше по­лу­го­да. Ведь вне­сти из­ме­не­ния в за­кон – это не из­ме­нить, к при­ме­ру, по­ста­нов­ле­ние Мин­тран­са, ко­то­рое мож­но при­нять в те­че­ние двух недель», – ска­зал ми­нистр. Он по­яс­нил, что препятствием для вво­да та­ких би­ле­тов сей­час яв­ля­ет­ся от­сут­ствие со­от­вет­ству­ю­ще­го за­ко­но­да­тель­ства, в свя­зи с чем ми­ни­стер­ство ини­ци­и­ру­ет вне­се­ние из­ме­не­ний.

В пра­ви­тель­стве есть об­щее со­гла­сие о вве­де­нии без­ба­гаж­ных би­ле­тов. «Мы пла­ни­ру­ем, что на каж­дом рей­се в про­да­же бу­дут би­ле­ты по, ска­жем так, смеш­ной цене». Се­год­ня юри­ди­че­ски та­кие би­ле­ты «Бе­ла­виа» про­да­вать не мо­жет», – до­ба­вил Ана­то­лий Си­вак.

Мин­транс пла­ни­ру­ет вне­сти за­ко­но­да­тель­ные ини­ци­а­ти­вы в те­че­ние ме­ся­ца. По­сле их при­ня­тия перевозчик смо­жет сам опре­де­лить сро­ки внед­ре­ния без­ба­гаж­ных би­ле­тов.

Сто­и­мость преж­няя

Ана­то­лий Си­вак за­явил, что по­вы­ше­ние сто­и­мо­сти же­лез­но­до­рож­ных би­ле­тов по­ка не пла­ни­ру­ет­ся, и рас­ска­зал, от че­го за­ви­сит из­ме­не­ние ско­ро­сти по­ез­дов.

По его сло­вам, ско­рость по­чти на 100% за­ви­сит от со­сто­я­ния ин­фра­струк­ту­ры. В Бе­ла­ру­си уста­нов­лен­ная ско­рость дви­же­ния пас­са­жир­ских по­ез­дов со­став­ля­ет 140 км/ч. По об­ще­при­ня­то­му по­ня­тию, ско­рост­ные по­ез­да раз­ви­ва­ют ско­рость в пре­де­лах 160 км/ч. «Ско­рост­ных по­ез­дов в этом по­ня­тии в Бе­ла­ру­си нет. Есть еще по­ня­тие вы­со­ко­ско­рост­ные по­ез­да – боль­ше 250 км/ч – это то, что мы пы­та­ем­ся сей­час про­го­ва­ри­вать, ко­гда об­суж­да­ем евразий­скую же­лез­ную до­ро­гу», – про­ин­фор­ми­ро­вал ми­нистр.

Су­ще­ству­ю­щие пу­ти в стране ис­поль­зу­ют­ся и для гру­зо­вых, и для пас­са­жир­ских по­ез­дов. Есть участ­ки пу­тей, на­при­мер, от Бре­ста до Ба­ра­но­ви­чей, где уже се­год­ня по со­сто­я­нию ин­фра­струк­ту­ры мож­но раз­ви­вать ско­рость в 200 км/ч. И есть по­ез­да, ко­то­рые мо­гут по 160 км/ч про­хо­дить на этих участ­ках. «Но здесь вот та­кая за­ви­си­мость: гру­зо­вые по­ез­да мо­гут пе­ре­дви­гать­ся со ско­ро­стью 90 км/ч. А БЖД в на­шем окру­же­нии – един­ствен­ная же­лез­ная до­ро­га, ко­то­рая ни од­но­го руб­ля не бе­рет на ин­фра­струк­ту­ру из бюд­же­та в от­ли­чие от неко­то­рых со­сед­них стран. Ее де­я­тель­ность во мно­гом за­ви­сит от успеш­но­сти гру­зо­вых пе­ре­во­зок. Лю­бое уве­ли­че­ние ско­ро­сти пас­са­жир­ских по­ез­дов умень­ша­ет ко­ли­че­ство гру­зо­вых. То есть пас­са­жир­ский по­езд эле­мен­тар­но до­го­ня­ет гру­зо­вой со­став, ко­то­рый нуж­но сни­мать с гра­фи­ка, что эко­но­ми­че­ски де­ла­ет си­ту­а­цию невы­год­ной», – от­ме­тил он. Та­ким об­ра­зом, ес­ли ком­пен­си­ро­вать вы­па­де­ние гру­зо­вых пе­ре­во­зок, то нуж­но го­во­рить о до­ход­ной цене пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, про­дол­жил гла­ва Мин­тран­са. Но Бе­ло­рус­ская же­лез­ная до­ро­га по­ка не ви­дит необ­хо­ди­мо­сти по­вы­шать сто­и­мость же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров внут­ри рес­пуб­ли­ки. «Нас этот сло­жив­ший­ся ба­ланс по­ка устра­и­ва­ет. Кон­ку­рент­ность ви­дит­ся в ча­сти ав­то­мо­биль­но­го и же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та, что­бы иметь воз­мож­ность до­би­рать­ся до об­ласт­но­го цен­тра за три ча­са. Же­лез­но­до­рож­ни­ки

Ре­кон­струк­ция ав­то­до­ро­ги из Мин­ска в По­лоцк нач­нет­ся вес­ной 2019 го­да. Ес­ли трас­са на Санк­тПе­тер­бург прой­дет че­рез По­лоцк, рас­сто­я­ние из Мин­ска ста­нет ко­ро­че на 132 ки­ло­мет­ра, чем че­рез Ор­шу.

к это­му стре­мят­ся: по­сто­ян­но про­во­дит­ся ра­бо­та по ре­мон­ту и ре­кон­струк­ции участ­ков, ко­то­рые огра­ни­чи­ва­ют ско­ро­сти дви­же­ния», – до­ба­вил Ана­то­лий Си­вак. В ка­че­стве при­ме­ра ми­нистр при­вел со­кра­ще­ние вре­ме­ни дви­же­ния до Грод­но, что ста­ло ре­зуль­та­том опре­де­лен­ных ин­фра­струк­тур­ных из­ме­не­ний. «Это рас­тя­ну­тые во вре­ме­ни про­грам­мы, по­то­му что долж­ны про­во­дить­ся в так на­зы­ва­е­мые ок­на, без от­ме­ны и пас­са­жир­ских, и гру­зо­вых со­ста­вов. Та­кая ра­бо­та про­дол­жа­ет­ся», – со­об­щил он.

Ско­рост­ной трамвай

Мин­транс вы­сту­па­ет с пред­ло­же­ни­ем, что­бы на трас­се в на­прав­ле­нии На­ци­о­наль­но­го аэро­пор­та Минск, ко­то­рая прой­дет че­рез Бе­ло­рус­ско-ки­тай­ский ин­ду­стри­аль­ный парк, был преду­смот­рен путь для ско­рост­но­го трам­вая. Речь идет о стро­и­тель­стве до­ро­ги в про­дол­же­ние ули­цы Ва­уп­ша­со­ва. «По­ка это да­же не пред­про­ект­ная про­ра­бот­ка, – под­черк­нул Ана­то­лий Си­вак. – Идет об­суж­де­ние в це­лом кон­струк­ции дан­ной до­ро­ги. Мин­транс, на­при­мер, вы­сту­па­ет с пред­ло­же­ни­ем, что­бы эта до­ро­га стро­и­лась не про­сто как ав­то­мо­биль­ная, но что­бы там сра­зу стро­ил­ся путь для ско­рост­но­го трам­вая на меж­ду­пу­тье или раз­де­ли­тель­ной по­ло­се». По­ка это­го объ­ек­та нет в про­грам­ме «До­ро­ги Бе­ла­ру- си», во­прос о вклю­че­нии его в про­грам­му толь­ко об­суж­да­ет­ся.

По­да­рок к празд­ни­кам

«Мост че­рез ре­ку При­пять в Жит­ко­вич­ском рай­оне прак­ти­че­ски за­вер­шен. К 7 но­яб­ря он бу­дет вве­ден в экс­плу­а­та­цию. Точ­нее, да­же бу­дет от­кры­то дви­же­ние по это­му мо­сту», – ска­зал ми­нистр. При этом оста­нет­ся незна­чи­тель­ная часть ра­бот по вто­ро­му пус­ко­во­му ком­плек­су, ко­то­рые бу­дут свя­за­ны с де­мон­та­жем от­дель­ных участ­ков до­рог к вре­мен­ной пе­ре­пра­ве. Эти ра­бо­ты за­пла­ни­ро­ва­ны на де­кабрь.

Так­же фак­ти­че­ски за­вер­ше­ны ра­бо­ты по мо­сту че­рез Сож (трас­са М8 гра­ни­ца Рос­сии – Ви­тебск – Го­мель – гра­ни­ца Укра­и­ны).

Ана­то­лий Си­вак от­ме­тил, что со­сто­я­ние мо­сто­вых со­ору­же­ний се­год­ня яв­ля­ет­ся од­ним из при­о­ри­тет­ных во­про­сов для Мин­тран­са. В це­лом в Бе­ла­ру­си сто­ит за­да­ча по ре­кон­струк­ции 32 мо­стов.

Ко­ман­да на взлет

Вто­рую взлет­но-по­са­доч­ную по­ло­су в На­ци­о­наль­ном аэро­пор­ту Минск вве­дут в строй в 2019 го­ду. «По­ло­са за­ра­бо­та­ет при на­ступ­ле­нии по­ло­жи­тель­ных тем­пе­ра­тур, – ска­зал ми­нистр. – Нам нуж­но вре­мя для сер­ти­фи­ка­ции, на­лад­ки». Ана­то­лий Си­вак об­ра­тил вни­ма­ние, что этой зи­мой не пла­ни­ру­ет­ся ис­поль­зо­ва­ние про­ти­во­го­ло­лед­ных ма­те­ри­а­лов на но­вой по­ло­се, что поз­во­лит про­длить ее ре­сурс на бо­лее дли­тель­ное вре­мя. До вво­да взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы Мин­транс несколь­ко огра­ни­чен в ча­сти раз­ви­тия авиа­пе­ре­ле­тов. «Боль­шие транс­кон­ти­нен­таль­ные пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров авиа­ци­он­ным транс­пор­том бы­ли огра­ни­че­ны. Это бы­ло свя­за­но с тем, что ре­сурс су­ще­ству­ю­щей по­ло­сы был ис­чер­пан, и по рас­че­там, ко­то­рые у нас име­ют­ся и ко­то­ры­ми мы обя­за­ны ру­ко­вод­ство­вать­ся, мож­но бы­ло со­вер­шать в год толь­ко 70 взле­тов и по­са­док транс­кон­ти­нен­таль­ных воз­душ­ных су­дов на су­ще­ству­ю­щей по­ло­се. Это нас сдер­жи­ва­ло в пе­ре­го­во­рах с дру­ги­ми ком­па­ни­я­ми, осо­бен­но за­ру­беж­ны­ми. С вво­дом по­ло­сы мы эту про­бле­му сни­ма­ем», – под­черк­нул Ана­то­лий Си­вак.

В на­сто­я­щее вре­мя ве­дут­ся пе­ре­го­во­ры с авиа­ком­па­ни­я­ми из Аме­ри­ки, Ки­тая и Вьет­на­ма.

Мост че­рез ре­ку При­пять в Жит­ко­вич­ском рай­оне.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.