Крушение «Надежды»
27 апреля 1919 года однопалубный пароход «Надежда», следуя вниз по Западной Двине из Витебска в Бешенковичи, наскочил на каменный ледорез витебского моста. В результате аварии погибло не менее 100 человек. В Государственном архиве Витебской области, в документах Витебского губернского революционного трибунала, сохранилось дело по обвинению капитана «Надежды» Михаила Михайловича Козловского, датированное 1919–1921 годами, из которого можно узнать подробности того кораблекрушения…
Попытки учредить пароходство на Западной Двине в XIX веке предпринимались неоднократно, но осуществлены были лишь в 1892 году, когда две частные компании наладили пассажирское сообщение между Витебском и Велижем, затем – Витебском, Полоцком, Двинском (совр. г. Даугавпилс, Латвия) [1]. Товаропассажирский заднеколесный однопалубный с железным корпусом пароход «Надежда» был построен в 1892 году [2, л. 162] на верфи в Риге и принадлежал Первому обществу пароходства и торговли на реке Западная Двина. Он ходил на участке Дисна – Двинск, мог перевозить до трехсот пассажиров [2, л. 3]. В конце XIX века были построены и другие пароходы для Западной Двины: «Торопа», «Двинск», «Витебск», «Каспля», «Двина», «Межа», «Гигант», «Атлет», «Герой», «Силач», «Борец», «Друя». Они были сконструированы парами и похожи между собой.
В 1918 году все частные суда, в том числе «непаровой флот», национализировали. В первую зиму они, разбросанные по берегам, оставленные без надзора, были частично порублены на дрова жителями окрестных деревень, а с открытием навигации некоторые пароходы унесло вниз по течению [2, л. 169]. Суда «Герой», «Борец» и «Надежда» были захвачены немцами в Улле и затоплены в реке Ульянке до верхней палубы вместе с 15 барками, 2 пристанями, плашкоутом (широким несамоходным судном). После ухода немцев сотрудники Витебского районного управления водного транспорта (рупвода) Северо-Западной области при содействии местных жителей подняли пароходы, вылили воду. Суда находились в плачевном состоянии, отсутствовали многие детали, особенно медные, на «Надежде» было искривлено перо левого руля [2, л. 89; 3]. До начала навигационного периода 1919 года пароходы были поставлены на ремонт.
Витебский рупвод в это время решал весьма важный вопрос в деле организации пароходного сообщения: необходимо было подобрать опытных, квалифицированных специалистов. Начальник отдела эксплуатации судов Владимир Мавричев неоднократно обращался в речные училища, Волжское управление водного транспорта с просьбой командировать в Витебск людей на должности капитанов, но безрезультатно. Он писал с горечью, что «…все кругом рушится, что никто ничего не хочет делать…», научились «писать да отписываться и дело с концом». В этой ситуации на место рулевого мог быть назначен кочегар, матросом становился бывший приказчик… [2, л. 84 об., 123–124, 147 об.– 148, 169 об.]