решение проблемы выхода к морю для сухопутной страны
удК 339.9 михаил КовалЁв. решение проблемы выхода к морю для сухопутной страны. В статье выполнен анализ важнейших показателей развития экономики и логистики Беларуси. Обоснована необходимость использования морского транспорта белорусскими грузовладельцами при осуществлении внешнеторговой деятельности. Определены критерии выбора морского порта для межконтинентальных перевозок грузов. Приведены характеристики ближайших к Беларуси морских портов Балтийского и черного морей. На примере Белорусской калийной компании показаны особенности логистической деятельности в глобальных цепях поставок. Ключевые слова: логистика, глобальные цепи поставок, Беларусь, морской транспорт, морские порты, критерии выбора порта, Беларуськалий, Белорусская калийная компания, порты Балтии, порты украины, Клайпеда, Одесса. Mikhail KOVALEV. Access to the sea for a landlocked country. The article analyzes the most important indicators of economic development and logistics of Belarus. The author substantiates the need to use sea transport by Belarusian cargo owners in foreign trade and defines the criteria for choosing a sea port for intercontinental cargo transportation. The article gives the characteristics of the sea ports on the Baltic Sea and the Black Sea that are located closest to Belarus. The article also examines the role and place of logistics in global supply chains by using the example of the Belarusian Potash Company. Keywords: logistics, global supply chains, Belarus, sea transport, sea ports, port selection criteria, Belaruskali, Belarusian Potash Company, Baltic ports, ports of Ukraine, Klaipeda, Odessa.
Республика Беларусь является сухопутной страной, не имеющей выхода к морю и, соответственно, собственного морского транспорта. Тем не менее страна участвует в международном разделении труда и нуждается в трансконтинентальных перевозках грузов. Для белорусских предприятий, осуществляющих внешнеэкономическую деятельность, а также логистических операторов возникает проблема выбора морского порта для осуществления интермодальных перевозок.
На основе анализа ряда данных можно сделать вывод: для развития логистического и транзитного потенциала Республике Беларусь следует максимально использовать преимущества своего географического положения, а также интеграционные выгоды от сотрудничества со странами ЕАЭС, в том числе Россией, и Китаем. Возрастание роли Беларуси в глобальных цепях поставок будет содействовать росту авторитета страны в глобальном окружении и более интенсивному развитию ее экономики [1].
Логистическая система Республики Беларусь характеризуется высокой развитостью железнодорожных и автомобильных видов транспорта, сети трубопроводов для перекачки углеводородного сырья, а также наличием внутреннего водного транспорта в южных регионах страны и воздушного транс
порта (ОАО «Авиакомпания «Белавиа»). Заметим, что в последние годы крупные современные логистические центры активно строились преимущественно в центральном регионе (Минский район Минской области).
Грузооборот транспорта Республики Беларусь в 2018 году достиг 138,8 млрд тонно-километров (табл. 1). Прирост объемов за последние 10 лет составил 14,6 %, причем это обеспечено главным образом за счет увеличения перевозок железнодорожным и автомобильным видами транспорта при уменьшении объемов доставки жидких и газообразных продуктов трубопроводным транспортом. Грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 23 %, а автомобильного – на 107,8 %, то есть более чем в 2 раза [2].
В настоящее время в стране эффективно реализуется Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016–2020 годы [3].
Темпы роста белорусской экономики за последние 7 лет не отличались стабильностью. В 2015 году ВВП Беларуси упал на 3,9 % (по сравнению с предыдущим годом) после роста на 1,6 % в 2014 году. Несколько проблемным был и 2016 год. Однако уже в 2017 году прирост ВВП достиг 2,4 %, в 2018 – 3 %.
По данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, ВВП страны в 2018 году в текущих ценах
составил 121 568,3 млн рублей) [4]. Среднеарифметический курс доллара за тот же период – 2,0377 рубля за один доллар [5]. Оборот внешней торговли товарами нашей страны в минувшем году достиг 72,1 млрд долларов, в том числе экспорт – 33,7 млрд долларов [6]. Доля экспорта в ВВП Беларуси в 2018 году составила 56,5 %, что характеризует открытость отечественной экономики.
Важнейшими внешнеторговыми партнерами нашей страны по результатам 2018 года (в порядке снижения объемов) являются: Российская Федерация, Украина, Китай, Великобритания, Германия, Польша. В топ-10 рейтинга импортеров Республики Беларусь вошли Россия, Великобритания, Украина, Германия, Нидерланды, Польша, Литва, Казахстан, Бразилия, Латвия. Китай оказался на 11-м месте. Десятка рейтинга экспортеров выглядит так: Россия, Китай, Германия, Украина, Польша, Турция, Италия, США, Литва, Франция.
Все эти данные подтверждают вывод о необходимости поиска оптимальных маршрутов доставки грузов в страны дальнего зарубежья, а также межконтинентальных перевозок. В морских перевозках заинтересованы прежде всего белорусские предприятия нефтехимии, машиностроения и металлообработки, Белорусский металлургический завод и др. Например, Белорусская калийная компания (БКК) экспортировала в 2018 году свыше 6 млн т минеральных
удобрений ОАО «Беларуськалий». В последние годы наблюдается положительная динамика производства удобрений и экспорта, и в будущем, как представляется, эти объемы могут возрасти в связи с вводом в эксплуатацию Петриковского горно-обогатительного комбината в Гомельской области. Заметим, что ОАО «Беларуськалий» является крупнейшим производителем хлористого калия, на его долю приходится пятая часть мирового объема производства минеральных калийных удобрений. Эту продукцию Белорусская калийная компания экспортирует более чем в 100 стран мира, используя такие способы транспортировки, как судовые партии, контейнерные перевозки, речной (по Дунаю и Рейну) и железнодорожный транспорт. Калийные удобрения поставляются в страны СНГ, ЕС, Латинской Америки, в Индию,
государства Юго-Восточной Азии, Китай, Южную Корею, Японию и Австралию [7].
Наряду с традиционными способами транспортировки хлористого калия насыпью, широкое распространение в последние годы получили поставки в стандартных морских контейнерах, имеющие такие преимущества, как выход на мелких покупателей, повышение уровня сервиса за счет доставки продукции «точно вовремя» (от англ. Just In Time – наиболее распространенная в мире логистическая концепция) и «до дверей» потребителя, расширение географии поставок, оптимизация совместных с потребителем транспортных расходов.
Важнейшие морские ворота Республики Беларусь в настоящее время – Клайпедский порт (Литва) [8], который загружен работой по перевалке грузов в значительной степени благодаря белорусским грузоотправителям. Отметим, что Клайпеда территориально находится ближе к Беларуси, чем другие морские порты: расстояние до Минска составляет немногим более 500 км.
При выборе порта для отправки или получения грузов можно руководствоваться различными критериями и ограничениями:
– специализация порта; – производственные мощности по перевалке грузов;
– месторасположение;
– сезонность функционирования; – расстояние до грузоотправителя/ грузополучателя;
– глубина у причалов;
– наличие складских площадей для временного хранения грузов;
– условия и комплекс оказываемых логистических услуг;
– тарифы;
– политическая ситуация в стране расположения порта;
– взаимоотношения страны месторасположения порта и страны отправителя/ получателя груза;
– субъективные факторы.
Надо сказать, что важными морскими портами являются: на севере – российские порты Балтийского бассейна (табл. 2), позволяющие обеспечить кратчайший выход в Атлантику [9]; на юге – украинские порты Черного моря с выходом в Индийский океан через Средиземное море и Суэцкий канал.
Грузооборот российских портов Балтийского бассейна в 2018 году составил 246,32 млн т, в том числе грузооборот сухих грузов – 109,78 млн т (+5 %), наливных – 136,54 млн т (-4,1 %). Объемы перевалки грузов «Большого порта Санкт-Петербург» за отчетный период выросли на 10,6 % до 59,33 млн т, порта Усть-Луга – сократились на 4,4 % до 98,72 млн т, порта Приморск – на 7,1 % до 53,5 млн т [10].
Следует отметить, что использование белорусскими грузоотправителями ближайшего к Минску российского порта Калининград затрудняется тем, что доставка грузов предполагает пересечение двух границ и территории Литвы.
Как видно из таблицы 3, литовский порт Клайпеда является лидером сре
ди морских портов стран Балтии [11]. Грузооборот порта за 2018 год вырос на 7,3 % в сравнении с предыдущим годом и достиг 46,58 млн т. По данным администрации порта, объем перевалки генеральных грузов увеличился на 31,7 % до 16,38 млн т, наливных снизился на 10,4 % до 10,29 млн т, балкерных вырос на 2 % до 19,63 млн т. При этом по объемам перевалки грузов порт Клайпеда обогнал порты Латвии и Эстонии. Однако по суммарному грузообороту – более 64 млн т – три латвийских порта (Рига, Вентспилс, Лиепая) превысили показатель Клайпедского. А у крупнейшего эстонского порта Таллинна Садам с портовой зоной Мууга за отчетный год этот объем составил 20,6 млн т [12].
Активное использование белорусами услуг Клайпеды по перевалке грузов объясняется не только близостью порта и налаженной логистикой, но также тем, что с 2013 года 30 % акций терминала сухих насыпных грузов принадлежит ОАО «Беларуськалий». В ситуации недовольства со стороны Литвы по поводу строительства Белорусской АЭС латвийские конкуренты Клайпеды – порты Рига, Вентспилс, Лиепая – проявляют определенную активность в отношении перевалки белорусских грузов. Что касается
других балтийских портов, Таллину, как и большинству российских гаваней, сложно быть высококонкурентым в борьбе грузоперевозчиков из-за большого расстояния до белорусских поставщиков. Польский Гданьск находится ближе (менее 800 км), однако здесь играет свою отрицательную роль разная ширина колеи железных дорог, по которым большинство грузов из Беларуси доставляются до морских терминалов.
Помимо портов, расположенных в бассейне Балтийского моря, для белорусских грузовладельцев выгодно использование морских терминалов на Черном море. Так, расстояние от южной границы Беларуси до украинских Николаева и Одессы не превышает 700 км (табл. 4) [13; 14].
Крупнейшими портами Украины в бассейне Черного моря являются Одесса, Черноморск (бывший Ильичевск), Николаев, Южный. Однако в 2018 году неожиданно на первое место по перевалке грузов с оборотом в 25,7 млн т вышел порт «Группа терминалов ТИС», находящийся в районе порта Южный (Одесская область).
Примером совместной логистической деятельности Беларуси и Украины может служить реализация проекта по доставке
нефти из Венесуэлы на Мозырьский нефтеперерабатывающий завод в 2010 году. Так, углеводородное сырье (счет шел на миллионы тонн) из Южной Америки доставлялось в танкерах в Одессу и далее по нефтепроводу Одесса – Броды и по железной дороге транспортировалось в Мозырь.
Водным транспортом, поскольку данный способ доставки наиболее эффективен, Белорусская калийная компания перевозит более 80 % экспортируемой продукции. Это позволяет обслуживать клиентов в самых удаленных уголках земного шара. При морской транспортировке хлористый калий преимущественно перевозится в трюмах судов навалом (реже в упакованном виде). При данном способе поставки товар в вагонах доставляется из Солигорска до портового терминала, где происходит погрузка в трюм судна. В качестве портов погрузки БКК использует Клайпеду, Николаев (Ника-Тера) и порт Рени. При поставках удобрений в Западную Европу возможна доставка продукции до порта Антверпен (Бельгия), где производится погрузка на баржи для дальнейшей доставки по Рейну в порты выгрузки.
Партии поставок могут варьироваться в широком диапазоне: от 1000 метрических тонн при транспортировке на барже до 70 000 мт на океанском судне типа «Панамакс» [7]. В портах используются специализированные для работы с минеральными удобрениями терминалы, обладающие инфраструктурой по приему, хранению и перевалке сыпучих грузов. Портовые складские мощности, позволяющие единовременно хранить более 350 тыс. т продукции, дают возможность сглаживать проблему сезонного спроса на удобрения и своевременно обеспечивать потребителей товаром.
При поставках в удаленные районы мелкими партиями Белорусская калийная компания активно использует склады временного хранения. В настоящее время она арендует 4 склада в Китае (на севере и юге страны). После доставки товара на склады судном большого тоннажа БКК имеет возможность осуществить быструю поставку (от 7 дней) мелких партий (от 2–3 тыс. т) во многие страны Юго-Восточной Азии, что позволяет удовлетворить срочные запросы мелких и средних потребителей и быть конкурентоспособным поставщиком, несмотря на значительную удаленность производства удобрений от конечного потребителя.
Решая проблему выбора морского порта для отправки или получения груза, белорусские грузовладельцы принимают во внимание приведенные выше многочисленные факторы, руководствуясь в первую очередь критериями качества логистических услуг и экономической целесообразности.