МАЗ - «Бо­г­дан» уго­лов­ное де­ло

Belgazeta - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Де­нис ЛАВНИКЕВИЧ

СКАНДАЛ ВО­КРУГ ПОСТАВОК В УКРАИНУ БЕЛОРУССКИ­Х ГРУЗОВИКОВ/

Но­вая укра­ин­ская власть

мстит ста­рой, при­чем де­ла­ет это в худ­ших тра­ди­ци­ях пост­со­вет­ско­го про­стран­ства. Под ка­ток этой ме­сти мо­жет по­пасть од­но из са­мых вза­и­мо­вы­год­ных на­прав­ле­ний бе­ло­рус­ско­укра­ин­ско­го со­труд­ни­че­ства - по­став­ки в Украину белорусски­х во­ен­ных

грузовиков МАЗ.

Раз­бор­ки но­вой вла­сти со ста­рой

17 ок­тяб­ря со­труд­ни­ки На­ци­о­наль­но­го ан­ти­кор­руп­ци­он­но­го бю­ро Укра­и­ны (НАБУ) за­дер­жа­ли быв­ше­го пер­во­го за­ме­сти­те­ля сек­ре­та­ря Со­ве­та на­ци­о­наль­ной без­опас­но­сти и обо­ро­ны

(СНБО) Оле­га Глад­ков­ско­го. По неофи­ци­аль­ной ин­фор­ма­ции, за­дер­жа­ли его по де­лу о зло­упо­треб­ле­нии слу­жеб­ным по­ло­же­ни­ем во вре­мя за­ку­пок для нужд обо­рон­ной сфе­ры.

В тот день Глад­ков­ский по­пы­тал­ся вы­ехать из стра­ны, од­на­ко был за­дер­жан. «Глад­ков­ский толь­ко что пы­тал­ся вы­ле­теть из стра­ны, но его не вы­пу­сти­ли. Он по­ехал в ре­сто­ран на Бор­исполь­ской трас­се, где его за­дер­жа­ло На­ци­о­наль­ной

ан­ти­кор­руп­ци­он­ное бю­ро», - со­об­ща­ли укра­ин­ские СМИ. В се­ти так­же бы­ли опуб­ли­ко­ва­ны фо­то, на ко­то­рых че­ло­век, по­хо­жий на Глад­ков­ско­го, сто­ит в окру­же­нии лю­дей в ка­му­фля­же с на­шив­ка­ми НАБУ.

Еще 25 фев­ра­ля ме­диа-про­ект «На­ші гро­ші с Де­ни­сом Би­гу­сом» об­на­ро­до­вал рас­сле­до­ва­ние, в ко­то­ром утвер­жда­лось, что сын то­гдаш­не­го пер­во­го зам­сек­ре­та­ря СНБО Оле­га Глад­ков­ско­го Игорь при­ча­стен к схе­мам мас­штаб­но­го хи­ще­ния бюд­жет­ных средств в обо­рон­ном ком­плек­се.

По дан­ным рас­сле­до­ва­те­лей, Глад­ков­ский-млад­ший и его парт­не­ры всту­пи­ли в сго­вор с обо­рон­ны­ми чи­нов­ни­ка­ми. Они ску­па­ли во­ен­ные зап­ча­сти у рос­сий­ских кон­тра­бан­ди­стов, а так­же на скла­дах укра­ин­ской ар­мии. Це­ны на зап­ча­сти, ча­сто не­ка­че­ствен­ные, яко­бы на­кру­чи­ва­лись в ра­зы. Этот то­вар по сго­во­ру с ру­ко­вод­ством «Ук­ро­бо­рон­про­ма» про­да­ва­ли на обо­рон­ные за­во­ды. Та­ким об­ра­зом, груп­па яко­бы по­лу­чи­ла от «Ук­ро­бо­рон­про­ма» не ме­нее

UAH250 млн.

26 фев­ра­ля пре­зи­дент Петр По­ро­шен­ко от­стра­нил Глад­ков­ско­го от ис­пол­не­ния обя­зан­но­стей на вре­мя про­ве­де­ния рас­сле­до­ва­ния. Пресс-служ­ба Спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной ан­ти­кор­руп­ци­он­ной про­ку­ра­ту­ры со­об­щи­ла, что САП от­кры­ла уго­лов­ное про­из­вод­ство для про­вер­ки об­на­ро­до­ван­ных фак­тов о мил­ли­он­ных сдел­ках в обо­рон­ной сфе­ре по пред­ва­ри­тель­ной пра­во­вой ква­ли­фи­ка­ции - ч. 5 ст. 191 Уго­лов­но­го ко­дек­са (при­сво­е­ние, рас­тра­та иму­ще­ства или за­вла­де­ние им пу­тем зло­упо­треб­ле­ния слу­жеб­ным по­ло­же­ни­ем в осо­бо круп­ных раз­ме­рах или ор­га­ни­зо­ван­ной груп­пой).

27 фев­ра­ля Юрий Лу­цен­ко (в то вре­мя ген­про­ку­рор) за­явил, что

его ве­дом­ство так­же рас­сле­ду­ет сдел­ки в обо­рон­ной сфе­ре с 2017г., а НАБУ - с 2016г. По его сло­вам, уста­нов­лен­ная сум­ма убыт­ков, при­чи­нен­ных гос­бюд­же­ту, от сде­лок в обо­рон­ной сфе­ре, о ко­то­рых го­во­рит­ся в рас­сле­до­ва­нии жур­на­ли­стов, со­став­ля­ет UAH22 млн.

Прав­да, уже то­гда в Укра­ине раз­да­ва­лись го­ло­са, что Глад­ков­ско­го на­до не су­дить, а на­гра­дить. По­то­му что в са­мые жар­кие дни вой­ны с Рос­си­ей, ко­гда фронт на Дон­бас­се про­ги­бал­ся, а ар­мии не хва­та­ло тех­ни­ки и ору­жия, бы­ло не до тен­де­ров. А со­труд­ни­че­ство с кон­тра­бан­ди­ста­ми по­мог­ло хоть как-то на­ла­дить снаб­же­ние войск.

Но то­гда бли­зи­лись вы­бо­ры, из­би­ра­те­ли тре­бо­ва­ли кро­ви, так что Глад­ков­ско­го в неко­то­ром ро­де от­да­ли на рас­тер­за­ние. В свою оче­редь, при­дя к вла­сти, ко­ман­да Зе­лен­ско­го вско­ре на­ча­ла пла­но­мер­но вы­чи­щать преж­нюю ко­ман­ду, а Олег Глад­ков­ский все­гда счи­тал­ся че­ло­ве­ком, близ­ким к Пет­ру По­ро­шен­ко.

И вот те­перь од­на из пре­тен­зий укра­ин­ских бор­цов с кор­руп­ци­ей пред­при­я­тия, свя­зан­ные с Оле­гом Глад­ков­ским (и Пет­ром По­ро­шен­ко), за­ку­па­ли в Бе­ла­ру­си гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли МАЗ, по­сле че­го пе­реб­рен­ди­ро­ва­ли их в «Бо­г­дан» и без тен­де­ра по­став­ля­ли го­су­дар­ству для нужд обо­ро­ны.

Да, Олег Глад­ков­ский так­же яв­ля­ет­ся пре­зи­ден­том кор­по­ра­ции «Бо­г­дан». Укра­ин­ско­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­то­рый про­сла­вил­ся в Укра­ине го­род­ски­ми ав­то­бу­са­ми «Бо­г­дан А-100», по­стро­ен­ны­ми на шас­си гру­зо­ви­ка Isuzu NQR. Те­ми са­мы­ми неуби­ва­е­мы­ми и неком­форт­ны­ми марш­рут­ка­ми, ко­то­рые ста­ли ос­но­вой част­но­го об­ще­ствен­но­го транс­пор­та в Укра­ине по­сле то­го, как го­су­дар­ствен­ная си­сте­ма раз­ва­ли­лась. (Са­мо сло­во «бо­г­дан» ста­ло на­ри­ца­тель­ным - си­но­ни­мом сло­ва «марш­рут­ка».)

Но кор­по­ра­ция «Бо­г­дан» вы­пус­ка­ла не толь­ко ав­то­бу­сы, трол­лей­бу­сы и лег­ко­вуш­ки.

«Бо­г­дан-6317», в де­ви­че­стве МАЗ

Вой­на на Дон­бас­се по­ста­ви­ла пе­ред укра­ин­ским ру­ко­вод­ством за­да­чу сроч­но­го на­пол­не­ния ар­мии ар­мей­ски­ми гру­зо­ви­ка­ми. Ста­рая со­вет­ская тех­ни­ка на­хо­ди­лась в ужас­ном со­сто­я­нии, да и ее про­сто не бы­ло; мо­би­ли­за­ция граж­дан­ских ма­шин фак­ти­че­ски про­ва­ли­лась, не ре­ши­ли во­прос и во­лон­тер­ские по­став­ки - слиш­ком уж это до­ро­гое удо­воль­ствие.

При­чем речь шла о ты­ся­чах ма­шин са­мо­го хо­до­во­го клас­са 6х6, ведь в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве тре­бо­ва­лось за­ме­нить в ВСУ со­вет­ские «Урал-375», «Урал-4320», «ЗИЛ-131» а так­же во­ен­ные Ка­мАЗы, се­рий­ное про­из­вод­ство ко­то­рых оста­лось на тер­ри­то­рии стра­ны-агрес­со­ра.

Укра­ин­цы пы­та­лись раз­ра­бо­тать и за­пу­стить в про­из­вод­ство соб­ствен­ную плат­фор­му, ведь в стране на тот мо­мент был пол­ный цикл про­из­вод­ства в ви­де Кре­мен­чуг­ско­го ав­то­мо­биль­но­го за­во­да (КрАЗ). Но со­зда­ние ар­мей­ско­го гру­зо­ви­ка с ну­ля ока­за­лось очень до­ро­го и дол­го. У то­го же КрАЗа был лишь один недо­ра­бо­тан­ный ва­ри­ант - «КрАЗ 6322». Да и во­об­ще, ка­че­ство КрАЗов, как бы это по­мяг­че ска­зать…

По­том по­пы­та­лись ку­пить необ­хо­ди­мое ко­ли­че­ство грузовиков за ру­бе­жом. Но да­же наи­бо­лее до­ступ­ный на рын­ке IVECO был до­ста­точ­но до­ро­гим удо­воль­стви­ем, к то­му же про­да­вать их Укра­ине в 2015г. ев­ро­пей­цы не спе­ши­ли.

Взя­ли за ос­но­ву тре­тий путь круп­но­уз­ло­вая сбор­ка необ­хо­ди­мо­го ко­ли­че­ства ма­шин на име­ю­щих­ся про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стях. Вы­бор пал на за­во­ды ком­па­нии «Бо­г­дан Мо­торс» и гру­зо­вик МАЗ-6317.

Так во­лей судь­бы на­сто­я­щим ге­ро­ем бо­е­вых дей­ствий на во­сто­ке Укра­и­ны стал белорусски­й МАЗ6317 - бор­то­вой пол­но­при­вод­ный ав­то­мо­биль по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти с ко­лес­ной фор­му­лой 6 6, вы­пус­ка­е­мый Мин­ским ав­то­за­во­дом с 1993г.

Справ­ка «БелГа­зе­ты». Гру­зо­вик МАЗ-6317 пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки лю­дей и гру­зов по всем ви­дам до­рог и там, где до­рог во­все нет. Мно­го­сту­пен­ча­тая транс­мис­сия, си­сте­ма из­ме­не­ния дав­ле­ния воз­ду­ха в ши­нах, ши­ро­ко­про­филь­ные вез­де­ход­ные ши­ны, бло­ки­ров­ка диф­фе­рен­ци­а­лов, боль­шой до­рож­ный про­свет поз­во­ля­ют ра­бо­тать на пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти в со­ста­ве ав­то­по­ез­да пол­ной мас­сой 44-55 т. По­лез­ная на­груз­ка бор­то­вых ав­то­мо­би­лей се­мей­ства МАЗ-6317 (6x6) до­сти­га­ет 11 т. Уси­лия по мо­стам рас­пре­де­ля­ет од­но­сту­пен­ча­тая раз­да­точ­ная ко­роб­ка с по­ни­жен­ной пе­ре­да­чей. Объ­ем ку­зо­ва - 27 куб. м.

Этот гру­зо­вик был со­здан в кон­це 1980-х по жест­ким тех­ни­че­ским усло­ви­ям Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны СССР. Его опыт­ные об­раз­цы про­шли при­е­моч­ные ис­пы­та­ния во всех при­род­но-кли­ма­ти­че­ских зо­нах, по ре­зуль­та­там ко­то­рых ав­то­мо­биль был ре­ко­мен­до­ван к при­ня­тию на во­ору­же­ние и да­же вклю­чен в гос­за­каз на 1991г. Од­на­ко по­сле рас­па­да

Со­вет­ско­го Со­ю­за о ма­шине за­бы­ли.

Лишь че­рез пять лет ав­то­мо­би­лем за­ин­те­ре­со­ва­лись бе­ло­рус­ские во­ен­ные. Про­ве­дя се­рию ис­пы­та­ний, они при­шли к вы­во­ду, что МАЗ-6317 мо­жет быть ис­поль­зо­ван в ар­мии в ка­че­стве за­ме­ны от­слу­жив­ших свой срок ав­то­мо­би­лей-вез­де­хо­дов со­вет­ско­го про­из­вод­ства ти­па КрАЗ, Ка­мАЗ и «Урал». За­пу­щен­ный в се­рию ав­то­мо­биль по­сту­пил на во­ору­же­ние не толь­ко бе­ло­рус­ской, но так­же рос­сий­ской и азер­бай­джан­ской ар­мий.

Справ­ка «БелГа­зе­ты». Мак­си­маль­ная ско­рость ав­то­мо­би­ля МАЗ-6317 - 85 км/ч, а за­пас хо­да - до 1447 км. Про­хо­ди­мость ма­ши­ны ни­чуть не ху­же, чем у гу­се­нич­ной тех­ни­ки, а ско­рость, со­от­вет­ствен­но, на­мно­го вы­ше. На пе­ре­се­чен­ной мест­но­сти МАЗ пре­одо­ле­ва­ет подъ­емы и спус­ки до 30°, уве­рен­но дви­жет­ся по зыб­ким грун­там, спо­со­бен са­мо­сто­я­тель­но пре­одо­ле­вать бро­ды. При этом ма­ши­на оста­ет­ся хо­ро­шо управ­ля­е­мой и не те­ря­ет устой­чи­вость. Во­ору­жен­ные си­лы Укра­и­ны ис­поль­зу­ют гру­зо­вик МАЗ-6317 и его мо­ди­фи­ка­ции: МАЗ6425 и МАЗ-5316. МАЗ-6425 - это пол­но­при­вод­ный сед­ло­вой тя­гач с ко­лес­ной фор­му­лой 6х6, пред­на­зна­чен­ный для транс­пор­ти­ров­ки тя­же­лой тех­ни­ки, в т.ч. тан­ков. МАЗ5316 - двух­ос­ный ва­ри­ант ав­то­мо­би­ля (ко­лес­ная фор­му­ла 4х4) гру­зо­подъ­ем­но­стью 5,1-7,5 т.

И вот по­сле то­го как бы­ли про­ве­де­ны все под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты, в 2016г. Чер­кас­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод ком­па­нии «Бо­г­дан Мо­торс» на­чал сбор­ку ар­мей­ских грузовиков МАЗ под мар­кой «Бо­г­дан 6317». Ма­ши­ну со­би­ра­ют из ма­ши­но­ком­плек­тов раз­лич­но­го про­ис­хож­де­ния. Преж­де все­го это ком­плек­ту­ю­щие бе­ло­рус­ско­го пред­при­я­тия «БелАв­тоМаз», так­же ис­поль­зу­ют­ся 9,7-лит­ро­вые ди­зе­ли Weichai Power и ко­роб­ки пе­ре­дач Fast Gear из Ки­тая и ту­рец­кое сцеп­ле­ние Hummer Kupplungen. Часть сбо­роч­ных еди­ниц - ме­тал­ли­че­ские гру­зо­вые плат­фор­мы, кар­ка­сы и тен­ты для них - соб­ствен­но­го, чер­кас­ско­го про­из­вод­ства.

Т.е., по су­ти, из Бе­ла­ру­си при­хо­дят разо­бран­ные кор­пу­са грузовиков, ко­то­рые в Чер­кас­сах со­би­ра­ют, ста­вят ки­тай­ские дви­га­те­ли и ко­роб­ку пе­ре­дач, ту­рец­кое сцеп­ле­ние, укра­ин­ские тен­ты, по­сле че­го про­во­дят ис­пы­та­ния и про­да­ют го­то­вые гру­зо­ви­ки для нужд Во­ору­жен­ных сил и На­ци­о­наль­ной гвар­дии Укра­и­ны. Ко­ли­че­ство со­бран­ных та­ким об­ра­зом ав­то­мо­би­лей не раз­гла­ша­ет­ся, но из­вест­но, что речь идет о ты­ся­чах ма­шин. По су­ти, МАЗ-6317 стал ос­нов­ным гру­зо­ви­ком укра­ин­ской ар­мии.

По­сте­пен­но про­изо­шла ло­ка­ли­за­ция про­из­вод­ства с при­вле­че­ни­ем укра­ин­ских про­из­во­ди­те­лей ком­плек­ту­ю­щих. В чис­ле по­став­щи­ков - Кре­мен­чуг­ский ко­лес­ный за­вод (КрКЗ), шин­ный за­вод «Ро­са­ва» (Бе­лая Цер­ковь), а так­же про­из­во­ди­тель ак­ку­му­ля­то­ров «Иста» (Дне­пр).

В рам­ках уни­фи­ка­ции имен­но «Бо­г­дан-МАЗ» ста­ли ос­но­вой для со­зда­ния спе­ци­аль­ных ма­шин. Та­ких, как бро­ни­ро­ван­ный ва­ри­ант гру­зо­ви­ка «Бо­г­дан-Ко­зак», ма­шин вспо­мо­га­тель­но­го на­зна­че­ния (на­при­мер, топ­ли­во­за­прав­щик), плат­форм для раз­лич­но­го ро­да во­ору­же­ний и т.д.

Укра­ин­ские ана­ло­ги МАЗ-6317 - гру­зо­ви­ки КрАЗ-6322 и КрАЗ-В12.2МЕХ «Сер­жант». Од­на­ко укра­ин­ские во­ен­ные от­ме­ча­ют, что гру­зо­ви­ки МАЗ луч­ше со всех то­чек зре­ния, чем их КрАЗов­ские ана­ло­ги. По­это­му се­рий­ная сбор­ка МАЗов на тер­ри­то­рии Укра­и­ны с са­мо­го на­ча­ла бы­ла не та­кой уж и пло­хой иде­ей. К ка­ко­му бы вы­во­ду ни при­шло след­ствие по де­лу о за­вы­шен­ной цене на белорусско-укра­ин­ский гру­зо­вик, с точ­ки зре­ния снаб­же­ния ВСУ ре­аль­ной аль­тер­на­ти­вы для ар­мей­ских грузовиков «Бо­г­дан-МАЗ» как не бы­ло в 2016г., так нет и се­год­ня.

укра­ин­ские пред­при­я­тия, свя­зан­ные с оле­гом глад­ков­ским, за­ку­па­ли в Бе­ла­ру­си гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли МАз, по­сле че­го пе­реб­рен­ди­ро­ва­ли их в «Бо­г­дан»

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.