ИСПЫТАТЕЛИ
Самая хорошая машина — та, которая не ломается. Но вечный двигатель человеком, увы, пока не изобретен, и поэтому любая техника периодически нуждается в ремонте. Для ремонта военной техники в нашей стране существуют специализированные подразделения и предприятия. Особое место среди них занимает ОАО «140-й ремонтный завод», которое ныне возглавляет полковник запаса Александр Иванович Чуряков. Это единственное предприятие в Республике Беларусь, где проводится капитальный ремонт бронетанковой техники и дизельных двигателей к ней.
Кстати, заводчане осуществляют не только капитальный ремонт боевой и специальной техники, но и глубокую ее модернизацию, что позволяет значительно повысить боевые и эксплуатационные возможности машин. В настоящее время здесь освоен капремонт и проводится глубокая модернизация практически всего спектра бронетехники советского производства и дизельных двигателей, в том числе и для машин народнохозяйственного назначения.
Еще большим уважением я проникся к людям этой профессии, когда воочию довелось увидеть их нелегкую работу. Что значит, например, капитально отремонтировать танк? В этом трудоемком процессе заводчане применяют свою испытанную временем технологию: разборка почти «мертвого» танка до болтика, дефектовка и ремонт всех узлов и агрегатов, изготовление в заводских условиях новых деталей взамен изношенных. И только после этого, практически с нуля, идет поэтапная сборка машины, испытание ее боевых и ходовых качеств.
Один из наиболее ответственных цехов предприятия — сдаточный. Сюда попадают уже полностью собранные машины, прошедшие сложный процесс капитального « лечения » . Именно здесь восстановленная техника должна пройти заводское полигонное испытание.
По словам заместителя директора завода по производству полковника запаса Александра Трандафилова, в испытатели на конкурсной основе отбирают наиболее опытных специалистов-ремонтников. Обязательное условие — все кандидаты должны отслужить в армии в должности механика-водителя бронетанковой техники.
Прежде чем ввести человека в штат отряда испытателей, его берут учеником. В течение испытательного срока он лично участвует в технологическом процессе разборки и сборки выпускаемых машин, подробно изучает устройство, порядок обслуживания и всевозможные регулировки узлов и механизмов. Только после сдачи экзаменов заводской квалификационной комиссии механик-водитель допускается к самостоятельной работе.
В штате предприятия — семь испытателей. Большинство из них имеют стаж работы от двадцати до тридцати лет. Самому опытному специалисту Анатолию Мазынскому уже за пятьдесят пять. Отслужив после печинской « учебки » срочную военную службу механиком- водителем танка, в 1974 году борисовчанин вернулся на родной завод, где начиналась его трудовая биография.
Как считает Анатолий Евгеньевич, в освоении военной техники ему здорово пригодился армейский опыт, а также многолетняя работа на предприятии. За плечами квалифицированного испытателя — сотни единиц различной боевой и специальной техники, которая после его обкатки в полигонных условиях выдержала экзамен на право встать в армейский строй.
Прежде чем пополнить отряд испытателей, рядовой запаса Вадим Макаренко отслужил в танковых войсках. Сняв погоны, механик-водитель БМП 1-го класса вернулся на родной завод. И «на гражданке» Вадим Федорович не изменил специально- сти, полученной в армии: вот уже 29 лет он испытывает боевые машины. Сколько за это время прошло через его руки танков, БМП и БТР — не сосчитать.
Мне довелось видеть его в деле во время испытаний только что вышедшего из цеха танка. В руках Вадима Макаренко многотонная стальная громадина была послушна и легкоуправляема. Преодолевая естественные препятствия на танкодроме, двигалась так, словно пыталась взлететь!.. Неспроста 49-летний испытатель — постоянный участник практически всех международных оборонных выставок, где ему доверяют демонстрировать боевые и эксплуатационные возможности образцов выпускаемой на предприятии продукции на специаль- но оборудованном полигоне.
Стоит отметить, что небольшой отряд испытателей вместе с ремонтниками завода трудится не только над усовершенствованием устаревших образцов боевых машин — специалисты принимают активное участие в восстановлении раритетной техники. Т-34, ИС-3, СУ-100 и другие бронемашины времен Великой Отече- ственной войны, которые прошли через их руки, по сей день находятся в строю. Часть этой техники ежегодно участвует в военном параде, посвященном Дню Независимости Республики Беларусь.
Выгодное расположение завода рядом с 227-м общевойсковым полигоном позволяет специалистам качественно проводить полигонные испытания боевых машин и вооружения. Обкатка техники — это длительный, но очень важный процесс, который позволяет своевременно выявить и устранить дефекты и неисправности в трансмиссии. Не менее важно оценить, как ведет себя тот или иной образец техники при различных нагрузках, насколько надежны и долговечны замененные узлы и механизмы, как «чувствуют» себя отремонтированный двигатель и его системы в полевых условиях в различных режимах эксплуатации.
— Над каждым выпущенным изделием нам приходится работать как минимум три- четыре смены, — рассказывает водительиспытатель Вадим Макаренко. — Дело это трудоемкое. Согласно плану подготовки техники к эксплуатации, каждая машина должна выдержать на трассе танкодрома полевые испытания протяженностью сто километров во всех режимах нагрузки. Технику испытываем по давно апробированной технологии, что позволяет усилить контроль за функционированием всех узлов и механизмов, последовательно провести проверку работоспособности всех систем.
После полного прохождения заводских испытаний более десятка единиц бронетанковой техники ежемесячно получают добро и покидают территорию завода. Заказчик может не сомневаться — качество гарантировано.