МАЗ: С КОНВЕЙЕРА — НА ПОЛИГОН
Факт, который трудно оспорить: лицо армейского автопарка за последние годы сильно преобразилось. На смену ЗИЛам, ГАЗам, КамАЗам и «Уралам» пришли полноприводные МАЗы — отечественные производители смогли наладить производство специальной автомобильной техники. Как же сегодня выглядит процесс производства армейского автомобиля? Чем отличается процесс сборки техники для силовых структур от серийно выпущенной для народного хозяйства страны? Чтобы найти ответы на эти вопросы, я получил разрешение от руководства Минского автомобильного завода и посетил конвейер, где в течение примерно четырех часов собирается шасси под ту или иную модель полноприводного армейского автомобиля. И сегодня вы, уважаемый читатель, пройдете по конвейеру завода вместе со мной. Итак… — Процесс сборки автомобилей для силовых структур, конечно же, отличается от обычного, — начал свой рассказ заместитель директора автосборочного завода Андрей Федорцов. — Основные отличия военной приемки — контроль наиболее ответственных производственных процессов изготовления автомобиля, начиная с комплектующих узлов и агрегатов, контроля качества сборочных операций и заканчивая приемо-сдаточными испытаниями и окончательной приемкой готового автомобиля представителем заказчика. Кроме того, обычно сборка таких автомобилей сопровождается специальным документом, где заранее указаны особые требования по дополнительному оборудованию: подставки под вооружение или аппаратуру, в том числе крепежи для дополнительного оборудования с других заводов, наличие дополнительного фароискателя и так далее.
Вообще в цехе сборки автомобилей автосборочного завода процесс изготовления МАЗа не заканчивается: сразу же после сборки его перегоняют в цех испытания и сдачи автомобиля. Там, на очередном этапе, военные автомобили испытываются дополнительной обкаткой, увеличенной на оси нагрузкой, контролируется качество подключений и установки всех без исключения узлов и агрегатов. Когда выполнены все операции, водительиспытатель сдает автомобиль представителю ОТК на предъявительские испытания.
— Насколько скрупулезно проверяется качество сборки? — интересуюсь я у Андрея Федорцова.
— Если очень тщательно проверять, то обязательно чего- нибудь да найдешь, — говорит замдиректора. — И пусть лучше мы найдем дефект на заводе, чем потребитель — в чистом поле. В любом случае для устранения недостатка выписывается соответствующий документ, с которым автомобиль возвращается на повторную сбор- ку. Идет поиск причин дефекта и их обязательное устранение. Кроме этого, работники завода, ответственные за выполнение той или иной некачественной операции, наказываются лишением премии. И, разумеется, люди на конвейере заинтересованы сделать машину качественно с первого раза...
Военная приемка — особый этап в рождении армейского автомобиля. Когда все заводские этапы производства и проверки пройдены, к проведению приемосдаточных испытаний приступает представитель заказчика. Он детально, как предусмотрено по методикам, проверяет наличие и работоспособность узлов и систем автомобилей, которые собираются в интересах силового ведомства, на соответствие требованиям технических условий. Особое внимание — двигателю, рулевому механизму, мостам, раздаточной коробке, подогревателю, которые влияют на безопасность, надежность и долговечность эксплуатации машины.
Пока я наблюдал за сборкой и проверкой качества очередного армейского шасси, меня заинтересовал такой факт: в большинстве случаев армейские автомобили эксплуатируются в полевых условиях и хранятся чаще не в крытых ангарах, а на открытых стоянках. Как же в таких условиях сохранить качество их покраски или гарантированную работу электрических контактов?
— Претензии по поводу слабой грунтовки кабины или шасси, а также работы электрических контактов ранее были, — ответил Андрей Федорцов. — Потому сейчас в производстве армейских автомобилей используются более устойчивые к воздействию окружающей среды краски. Во- вторых, представители заказчика проверяют соблюдение технологического процесса и качество материалов на всех этапах цеховой сборки. Кстати, сейчас электрические контакты промазываются специальной смазкой, которая защищает их в дождь и снег. Надо помнить, что потом эту процедуру надо выполнять и в процессе эксплуатации машины, что определено в руководстве по регламентным работам.
В заключение экскурсии Андрей Леонтьевич признал, что есть пути, которые позволили бы сделать армейский автомобиль по качеству не хуже, чем славящиеся до сих пор советские модели. Но надо понимать, что современные автомобили, хотим мы того или нет, все же более насыщены электроникой. Да и критерий «цена — качество» относится к объективным факторам, определяющим надежность техники. Поэтому новый армейский МАЗ сегодня такой, каким его хочет видеть сам покупатель.