УНИ­КАЛЬ­НАЯ СЛУЖ­БА — УНИКАЛЬНЫЕ ЗА­ДА­ЧИ

Спе­ци­а­ли­сты 30-й от­дель­ной же­лез­но­до­рож­ной бри­га­ды транс­порт­ных войск в эти дни стро­ят ка­пи­таль­ный мост че­рез ре­ку Ви­лия в Ост­ро­вец­ком рай­оне Грод­нен­щи­ны

Belorusskaya Voyennaya Gazeta - - Армейские Будни -

Воз­во­дят мост непо­да­ле­ку от стро­я­щей­ся Бе­ло­рус­ской атом­ной элек­тро­стан­ции. К сло­ву, дан­ная пе­ре­пра­ва в че­ты­ре ра­за со­кра­тит путь меж­ду дву­мя по­гра­нич­ны­ми за­ста­ва­ми, что поз­во­лит опе­ра­тив­но ре­а­ги­ро­вать на из­ме­не­ние об­ста­нов­ки в рай­оне го­су­дар­ствен­ной гра­ни­цы близ БелАЭС.

За де­ло взя­лись во­ен­но­слу­жа­щие 30 ождбр. Ко­гда они при­бы­ли на ме­сто, не бы­ло и на­ме­ка на то, что в ско­ром вре­ме­ни здесь по­явит­ся мост. Про­де­лан­ная же на се­го­дня ра­бо­та под­твер­жда­ет, что вы­пол­не­ние по­став­лен­ной за­да­чи во­ен­но­слу­жа­щи­ми уже не за го­ра­ми.

На на­чаль­ном эта­пе бы­ли про­ве­де­ны под­го­то­ви­тель­ные ра­бо­ты по обу­строй­ству стро­и­тель­ных и ра­бо­чих пло­ща­док. В даль­ней­шем при по­мо­щи спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния осу­ще­стви­ли по­гру­же­ние же­ле­зо­бе­тон­ных свай. Уже поз­же во­ен­но­слу­жа­щие вы­пол­ни­ли мон­таж на­са­док опор и устрой­ство шкаф­ных сте­нок.

Не­со­мнен­но, вся ра­бо­та транс­порт­ни­ков в по­го­нах свя­за­на с вы­пол­не­ни­ем учеб­но-прак­ти­че­ских за­дач во вре­мя так­ти­ко-спе­ци­аль­ных уче­ний как на учеб­ном по­ли­гоне бри­га­ды, так и на ре­аль­ных объ­ек­тах стро­и­тель­ства. Этот стро­я­щий­ся на Грод­нен­щине мост так­же не стал ис­клю­че­ни­ем. Его стро­и­тель­ство яв­ля­ет­ся до­ста­точ­но се­рьез­ной за­да­чей, это поз­во­ля­ет обу­чить во­и­нов непо­сред­ствен­но их спе­ци­аль­но­стям и дей­стви­ям по пред­на­зна­че­нию.

— На дан­ном объ­ек­те моя ос­нов­ная за­да­ча — рав­но­мер­ное уплот­не­ние грун­та, — по­яс­нил во­ди­тель-скре­пе­рист ря­до­вой Ти­мур Ко­це­ня. — Мож­но ска­зать, и от это­го бу­дет за­ви­сеть ка­че­ство подъ­езд­ных пу­тей. Я рад, что по­пал слу­жить в транс­порт­ные вой­ска. Здесь я мо­гу не толь­ко ре­а­ли­зо­вать се­бя с поль­зой для об­ще­ства, но и по­лу­чить до­пол­ни­тель­ные спе­ци­аль­но­сти. На дан­ном же объ­ек­те мне нра­вит­ся вот что: гля­дя на сво­их то­ва­ри­щей, на то, как они вы­пол­ня­ют свою ра­бо­ту, я так­же обу­ча­юсь, об­ре­таю жиз­нен­ный опыт.

В дан­ном слу­чае для во­ен­но­слу­жа­щих ба­та­льо­на под­пол­ков­ни­ка Якову­ка эта за­да­ча, мож­но ска­зать, уни­каль­ная. В ис­то­рии со­вре­мен­ной Бе­ла­ру­си его во­ен­но­слу­жа­щие воз­во­дят по­доб­ный мост впер­вые. Но ни­че­го сверхъ­есте­ствен­но­го в этом стро­и­тель­стве, при­зна­ют­ся они, нет. Един­ствен­ная осо­бен­ность — быст­рое те­че­ние ре­ки.

К то­му же, как вы­яс­ни­лось, при про­ек­ти­ро­ва­нии и стро­и­тель­стве со­ору­же­ния учи­ты­ва­ют­ся все­воз­мож­ные фак­то­ры, ко­то­рые мо­гут воз­дей­ство­вать на бу­ду­щую кон­струк­цию. К при­ме­ру, учтен да­же тот факт, что ко­гда-ни­будь — пусть и че­рез 100 лет — во­да в ре­ке ка­ким-то чу­дес­ным об­ра­зом мо­жет под­нять­ся здесь на де­вять мет­ров и за­то­пить мост… На прак­ти­ке та­кое вряд ли про­изой­дет — но пе­ре­стра­хо­вать­ся, про­ду­мав лю­бые воз­мож­ные си­ту­а­ции, не по­ме­ша­ет.

— По­доб­ные ра­бо­ты про­во­дят­ся с мо­им уча­сти­ем по­сто­ян­но, — рас­ска­зал во­ди­тель-кра­нов­щик стар­ши­на Алек­сандр Рез­ни­ков. — На по­доб­ные объ­ек­ты учеб­но-прак­ти­че­ских за­дач мы вы­ез­жа­ем прак­ти­че­ски круг­лый год, при­чем на раз­лич­ные ре­ки на­шей стра­ны. Ос­нов­ная часть мо­стов, ко­то­рые мы на­во­ди­ли, — вре­мен­ные. Этот же ка­пи­таль­ный — от­то­го и ра­бо­та по его стро­и­тель­ству от­ли­ча­ет­ся и за­ни­ма­ет боль­ше вре­ме­ни.

Стро­и­тель­ство лю­бо­го ка­пи­таль­но­го объ­ек­та — до­воль­но слож­ный, неред­ко и за­тяж­ной тех­ни­че­ский про­цесс. В снег, в дождь, под па­ля­щим солн­цем во­ен­но­слу­жа­щие вы­пол­ня­ют свою учеб­но-бо­е­вую за­да­чу.

В эти дни здесь уже за­вер­ша­ет­ся уста­нов­ка про­лет­ных стро­е­ний. Со­всем ско­ро бе­ре­го­вая часть бу­дет по эле­мен­там смон­ти­ро­ва­на с су­ши, по­сле че­го рус­ло­вую часть про­ле­та, со­бран­ную от­дель­но, вве­дут в ось мо­ста с по­мо­щью плаш­ко­у­та ПМ-70.

Пол­но­стью го­то­вый в со­от­вет­ствии с про­ек­том мост — с ба­рьер­ны­ми ограж­де­ни­я­ми и подъ­ез­да­ми — уже осе­нью это­го го­да нач­нет свою ра­бо­ту: на про­ти­во­по­лож­ный бе­рег пе­ре­пра­вят­ся пер­вые ав­то­мо­би­ли.

Плаш­ко­ут — неса­мо­ход­ное гру­зо­вое суд­но с ма­лой осад­кой и упро­щен­ным очер­та­ни­ем на­руж­ной по­верх­но­сти суд­на (об­во­дом).

фо­то ав­то­ра

Ка­пи­тан Ки­рилл Фран­ске­вич, «Ва­яр»,

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.