Ав­то­про­бег эко­ном-клас­сом

Director - - Содержание - Ели­за­ве­та КОЗИЦКАЯ

Бе­ло­ру­сы пе­ре­са­жи­ва­ют­ся с пре­стиж­ных се­да­нов и крос­со­ве­ров на бюд­жет­ные ав­то­мо­би­ли.

Бе­ло­ру­сы пе­ре­са­жи­ва­ют­ся с пре­стиж­ных се­да­нов и крос­со­ве­ров

на бюд­жет­ные ав­то­мо­би­ли.

Ав­то­мо­биль­ный ры­нок Бе­ла­ру­си на­хо­дил­ся в кри­зи­се несколь­ко лет. В те­че­ние 2016-го и I по­ло­ви­ны 2017 г. про­да­жи но­вых легковых ав­то­мо­би­лей про­дол­жа­ли па­дать, но с се­ре­ди­ны 2017-го этот тренд сме­нил­ся ощу­ти­мым ро­стом. Пре­кра­тил­ся спад и на вто­рич­ном рын­ке.

НА­ДЕЖ­ДА НА ЭКС­ПОРТ

Экс­пер­ты от­ме­ча­ют, что по­тен­ци­ал ро­ста рын­ка но­вых ав­то­мо­би­лей в стране по­ка не ре­а­ли­зо­ван да­же на­по­ло­ви­ну.

- Ввоз в стра­ну но­вых и быв­ших в упо­треб­ле­нии легковых ав­то­мо­би­лей по всем ка­на­лам им­пор­та в 2017 г. по-преж­не­му на­хо­дил­ся на от­мет­ках ис­то­ри­че­ско­го ми­ни­му­ма. Ес­ли го­во­рить кон­крет­нее, то бы­ло вве­зе­но ме­нее 55 тыс. легковых ав­то­мо­би­лей, что вчет­ве­ро мень­ше по­ка­за­те­ля 2011 г., - го­во­рит Сер­гей Ва­ри­во­да, пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров ГК «Ин­тел­лект».

Сто­ит от­ме­тить, что уже вто­рой год под­ряд про­да­жи но­вых ав­то­мо­би­лей рас­тут тем­па­ми, опе­ре­жа­ю­щи­ми про­да­жу ав­то, быв­ших в упо­треб­ле­нии. Так, в 2016 г. соотношение про­даж но­вых и б/у ма­шин со­ста­ви­ло 6:5, а по ито­гам 2017 г. - по­чти 10:7.

Не­смот­ря на та­кую по­зи­тив­ную ди­на­ми­ку, по дан­ным рос­сий­ско­го ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», Бе­ла­русь на­хо­дит­ся в хво­сте рей­тин­га по про­да­жам но­вых легковых ав­то­мо­би­лей в рас­че­те на 1 000 граж­дан стра­ны. При этом ди­на­ми­ка у нас в от­ли­чие от со­се­дей по СНГ по­ло­жи­тель­ная. На­ка­нуне кри­зи­са 2014-2015 гг. в Рос­сии про­да­ва­лось 15 но­вых легковых ав­то­мо­би­лей на 1 000 на­се­ле­ния, в Ка­зах­стане - 10, Укра­ине - 5, Бе­ла­ру­си - ме­нее трех. На дан­ный мо­мент в со­сед­них стра­нах этот по­ка­за­тель со­кра­тил­ся, а Бе­ла­русь, на­обо­рот, вы­шла на уро­вень 4 ав­то­мо­би­ля на 1 000 че­ло­век.

Как от­ме­ча­ют экс­пер­ты, вос­ста­нов­ле­ние ав­то­рын­ка до до­кри­зис­но­го уров­ня про­изой­дет не ра­нее 2020 г., а на то, что­бы до­стичь по­ка­за­те­ля 10 но­вых ав­то на 1 000 че­ло­век по­тре­бу­ет­ся око­ло 10 лет. Но имен­но та­кой ры­нок - 80-100 тыс. в год - сде­ла­ет про­мыш­лен­ное про­из­вод­ство легковых ав­то­мо­би­лей в стране устой­чи­вым и рен­та­бель­ным. А по­ка - вся на­деж­да на экс­порт, ко­то­рый в ушед­шем го­ду сни­зил­ся по­чти в три ра­за!

Учи­ты­вая, что вы­пуск легковых ав­то­мо­би­лей в на­шей стране осу­ществ­ля­ет­ся по­чти ис­клю­чи­тель­но в ко­опе­ра­ции с ки­тай­ски­ми парт­не­ра­ми, сто­ит от­ме­тить факт со­кра­ще­ния ры­ноч­ной до­ли ав­то­мо­би­лей ки­тай­ских ма­рок в Бе­ла­ру­си с 4,57% в 2016 г. до 3,67% в 2017-м. При этом па­де­ние за­фик­си­ро­ва­но по всем ки­тай­ским мар­кам, за ис­клю­че­ни­ем Chery. Прав­да, спра­вед­ли­во­сти ра­ди нуж­но ска­зать, что до­ля «ки­тай­цев» на на­шем рын­ке су­ще­ствен­но вы­ше, чем на рос­сий­ском - 2,1%.

- За­яв­ле­ния про­из­во­ди­те­ля бе­ло­рус­ских Geely и его ди­ле­ров по по­во­ду про­гно­зов про­даж в 2018 г. поз­во­ля­ют рас­счи­ты­вать на су­ще­ствен­ное уве­ли­че­ние до­ли ки­тай­ских ма­рок на внут­рен­нем ав­то­мо­биль­ном рын­ке стра­ны. Ведь толь­ко озву­чен­ная в кон­це про­шло­го го­да ООО «Лак­ше­ри Мо­торс Плюс» циф­ра про­даж

в 1 250 ав­то­мо­би­лей мар­ки Geely в те­ку­щем го­ду пре­вы­ша­ет про­шло­год­ние про­да­жи всех ди­ле­ров ки­тай­ских ма­рок вме­сте взя­тых, - от­ме­ча­ет Сер­гей Ва­ри­во­да.

Ввоз ав­то­мо­би­лей из Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, как но­вых, так и быв­ших в упо­треб­ле­нии, про­дол­жа­ет сни­жать­ся в сред­нем на 20% еже­год­но. Вы­сво­бо­див­шу­ю­ся ни­шу вновь за­ни­ма­ет им­порт из-за пре­де­лов Та­мо­жен­но­го со­ю­за. Быст­рее все­го уве­ли­чи­ва­ет­ся ввоз легковых ав­то­мо­би­лей фи­зи­че­ски­ми ли­ца­ми. Темп ро­ста - 400% к уров­ню 2016 г. Су­ще­ствен­ное из­ме­не­ние ка­на­лов им­пор­та свя­за­но с про­дол­жа­ю­щим­ся вос­ста­но­ви­тель­ным по­вы­ше­ни­ем цен на лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции. В дол­ла­рах США оно со­ста­ви­ло око­ло 10%. По дан­ным экс-пре­зи­ден­та ас­со­ци­а­ции «Рос­сий­ские ав­то­мо­биль­ные ди­ле­ры» Вла­ди­ми­ра Мо­жен­ко­ва, сто­и­мость но­вых ав­то в Рос­сии с на­ча­ла кри­зи­са вы­рос­ла на 43-47% при па­де­нии кур­са руб­ля к дол­ла­ру на 80-85%. Та­ким об­ра­зом, уро­вень цен не оку­па­ет затрат на про­из­вод­ство и ре­а­ли­за­цию.

АВ­ТО­МО­БИЛЬ­НЫЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ

Ста­ти­сти­ка по­ка­зы­ва­ет, что бе­ло­ру­сы по­ку­па­ют ав­то­мо­би­ли в ос­нов­ном на внут­рен­нем рын­ке - в са­ло­нах офи­ци­аль­ных ди­ле­ров или с рук, что боль­шей ча­стью ка­са­ет­ся ма­шин с про­бе­гом. Неор­га­ни­зо­ван­ный ввоз, т.е. са­мо­сто­я­тель­ные по­куп­ки граж- да­на­ми но­вых ав­то­мо­би­лей в ав­то­са­ло­нах со­сед­них го­су­дарств со­став­ля­ет ме­нее 10% рын­ка, что в це­лом со­от­вет­ству­ет до­кри­зис­ной струк­ту­ре рын­ка об­раз­ца 2013 г. Ос­нов­ная при­чи­на это­го яв­ле­ния - до­ступ­ные ин­стру­мен­ты кре­ди­то­ва­ния и ли­зин­га.

По сло­вам Сер­гея Мих­не­ви­ча, пред­се­да­те­ля прав­ле­ния «Бе­ло­рус­ской ав­то­мо­биль­ной ас­со­ци­а­ции», ди­рек­то­ра управ­ля­ю­щей ор­га­ни­за­ции «Ат­лант-М Фар­цой­г­хандель» (Volkswagen в Бе­ла­ру­си), на до­лю кре­дит­ных про­грамм в сег­мен­те физ­лиц в 2017 г. при­шлось бо­лее 70% про­даж. По­это­му, по мне­нию ана­ли­ти­ков рын­ка, жиз­не­спо­соб­ность скла­ды­ва­ю­щей­ся мо­де­ли ро­ста ав­то­рын­ка в Бе­ла­ру­си вы­зы­ва­ет опа­се­ние. По­ка уве­ли­че­ние про­даж обес­пе­че­но ис­клю­чи­тель­но кре­ди­то­ва­ни­ем по­ку­па­те­лей на очень бла­го­при­ят­ных усло­ви­ях, ко­то­рые не пред­ла­га­лись бан­ка­ми да­же в туч­ные го­ды. При этом ре­аль­ный рост де­неж­ных до­хо­дов на­се­ле­ния по­чти не ощу­тим. И струк­ту­ра рас­хо­дов на­се­ле­ния силь­но сме­ща­ет­ся в сто­ро­ну до­ро­жа­ю­щей «ком­му­нал­ки», транс­пор­та и раз­но­го ро­да плат­ных услуг.

Эко­но­ми­че­ская си­ту­а­ция скор­рек­ти­ро­ва­ла предпочтения бе­ло­ру­сов по ча­сти при­об­ре­та­е­мых ав­то­мо­би­лей. Сей­час лю­ди все ча­ще от­да­ют пред­по­чте­ние бюд­жет­ным мо­де­лям. На­при­мер, в 2008 г. на­ши со­граж­дане при­об­ре­ли 853 флаг­ман­ских вне­до­рож­ни­ка Volkswagen мо­де­ли Touareg, а в 2017 г. та­ких ав­то­мо­би­лей ди­ле­ра­ми мар­ки

ТОП-5 БЮД­ЖЕТ­НЫХ МО­ДЕ­ЛЕЙ ЗАНИМАЮТ

БО­ЛЕЕ 41% РЫН­КА ЛЕГКОВЫХ АВ­ТО­МО­БИ­ЛЕЙ.

в Бе­ла­ру­си про­да­но все­го 26. Еще один ин­ди­ка­тор ста­тус­но­го бла­го­по­лу­чия - Toyota Land Cruiser - в 2008 г. разо­шел­ся в на­шей стране ти­ра­жом 318 еди­ниц, а в про­шлом был про­дан все­го 151 ав­то­мо­биль.

- И это при­том, что ры­нок в це­лом за де­ся­ти­ле­тие вы­рос по­чти на 30%! - ком­мен­ти­ру­ет Сер­гей Ва­ри­во­да. - Сто­ит от­ме­тить, что вне­до­рож­ни­ки слож­но при­чис­лить к сег­мен­ту «люкс». Это про­сто боль­шие ма­ши­ны E- и F-клас­са за от­но­си­тель­но ра­зум­ные день­ги. Но оче­вид­но, что 10 лет кри­зи­сов из­ряд­но «по­тре­па­ли» сред­ний класс и, со­от­вет­ствен­но, сред­ний це­но­вой сег­мент лег­ко­во­го рын­ка Бе­ла­ру­си. То­гда как в сег­мен­те пре­ми­аль­ных SUV-E про­да­жи не па­да­ют: на­при­мер, у Ау­ди ре­а­ли­за­ция Q7 вы­рос­ла с 76 до 117 еди­ниц, BMW X5 и Х6 - со 178 до 238, а Land Rover - c 88 до 187.

В то же вре­мя клас­си­че­ская мар­ка сред­не­го клас­са Toyota опу­сти­лась со вто­рой строч­ки рей­тин­га про­даж на вось­мую с со­кра­ще­ни­ем до­ли рын­ка в три ра­за! Mazda с четвертой по­зи­ции пе­ре­ме­сти­лась на две­на­дца­тую с па­де­ни­ем до­ли в 9 раз, Mitsubishi - с 9-й от­ка­ти­лась на 19-ю строч­ку, со­кра­тив до­лю рын­ка в шесть раз. А неко­гда лю­би­мые мар­ки Opel и Honda, при­сут­ство­вав­шие в топ-20, прак­ти­че­ски по­ки­ну­ли ры­нок.

С дру­гой сто­ро­ны, до­ля Renault за 10 лет вы­рос­ла до 30% про­тив со­во­куп­ной до­ли Renault - Dacia в 2008 г. в 5,57%. В це­лом бюд­жет­ный сег­мент легковых ав­то­мо­би­лей укреп­ля­ет по­зи­ции на рын­ке но­вых легковых ав­то­мо­би­лей. Топ-5 мо­де­лей - ли­де­ров рын­ка в 2017 г. (VW Polo, Renault Sandero, Logan, Duster и Kaptur) - при­над­ле­жат имен­но это­му сег­мен­ту в сво­их клас­сах и занимают бо­лее 41% рын­ка легковых ав­то­мо­би­лей, на ко­то­ром при­сут­ству­ют свы­ше 250 мо­де­лей. И хо­тя са­мая по­пу­ляр­ная мо­дель по-преж­не­му в порт­фе­ле Volkswagen, но ес­ли в 2008 г. аб­со­лют­ным ли­де­ром был се­дан сред­не­го це­но­во­го сег­мен­та Volkswagen Passat, то нын­че - «бюд­жет­ник» Polo Sedan.

Ре­зю­ми­руя, мож­но ска­зать, что бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный ры­нок все еще на­хо­дит­ся в кри­зис­ном со­сто­я­нии, хо­тя неко­то­рые по­зи­тив­ные трен­ды по­яв­ля­ют­ся. В част­но­сти, бе­ло­ру­сы ста­ли боль­ше по­ку­пать но­вых ав­то­мо­би­лей в фир­мен­ных ди­лер­ских са­ло­нах. При этом боль­шая часть по­ку­пок осу­ществ­ля­ет­ся с ис­поль­зо­ва­ни­ем кре­дит­ных ин­стру­мен­тов. За 10 лет предпочтения по­тре­би­те­лей из­ме­ни­лись в сто­ро­ну но­вых и бюд­жет­ных мо­де­лей.

ЧТО ЖДЕТ РЫ­НОК В 2018 г.

По мне­нию экс­пер­тов, с боль­шой до­лей ве­ро­ят­но­сти мож­но кон­ста­ти­ро­вать, что по­до­ро­жа­ние ав­то­мо­би­лей про­дол­жит­ся и в 2018 г. Но те­перь рост цен бу­дет вы­зван не ин­фля­ци­ей, а по­вы­ше­ни­ем ста­вок ак­ци­зов и ути­ли­за­ци­он­но­го сбо­ра, мас­со­вым внед­ре­ни­ем си­сте­мы ЭРА-ГЛОНАСС, со­кра­ще­ни­ем льгот для от­дель­ных про­из­во­ди­те­лей. Кро­ме то­го, с 1 июля 2018 г. вла­дель­цы по­дер­жан­ных ино­ма­рок, «при­го­ня­е­мых» из-за гра­ни­цы, бу­дут обя­за­ны по­лу­чать сви­де­тель­ства о без­опас­но­сти кон­струк­ции транс­порт­но­го сред­ства. Нель­зя сбра­сы­вать со сче­тов и ожи­да­е­мый пе­ре­дел рын­ка, осо­бен­но в сег­мен­те го­су­дар­ствен­ных за­ку­пок, в поль­зу ав­то­мо­би­лей Geely соб­ствен­но­го про­из­вод­ства.

Бур­ный рост ав­то­мо­биль­ных рын­ков стран Та­мо­жен­но­го со­ю­за в по­след­ние го­ды под­толк­нул пра­ви­тель­ства Рос­сии, Бе­ла­ру­си и Ка­зах­ста­на к ре­а­ли­за­ции ло­гич­ной идеи со­зда­ния соб­ствен­но­го со­вре­мен­но­го ав­то­про­ма в ко­опе­ра­ции с ве­ду­щи­ми ми­ро­вы­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми. Бы­ла по­став­ле­на цель: до­стичь к 1 июля 2018 г. 50% ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства ав­то­мо­би­лей на тер­ри­то­рии ЕАЭС. Для от­сле­жи­ва­ния уров­ня ло­ка­ли­за­ции со­глас­но ре­ше­нию Со­ве­та Евразий­ской эко­но­ми­че­ской ко­мис­сии от 9 ок­тяб­ря 2014 г. №87 на сай­те ЕЭК ве­дет­ся от­кры­тый Ре­естр юри­ди­че­ских лиц, осу­ществ­ля­ю­щих про­из­вод­ство мо­тор­ных транс­порт­ных средств в ре­жи­ме про­мыш­лен­ной сбор­ки. Но ес­ли Бе­ла­русь и Ка­зах­стан пред­став­ле­ны в этом Ре­ест­ре от­дель­ны­ми мар­ка­ми ав­то­мо­би­лей, то Рос­сий­ская Фе­де­ра­ция фак­ти­че­ски про­игно­ри­ро­ва­ла ре­ше­ние ЕЭК. По­втор­ное ре­ше­ние Евразий­ско­го меж­пра­ви­тель­ствен­но­го со­ве­та от 7 мар­та 2017 г. №6 о необ­хо­ди­мо­сти со­блю­де­ния со­гла­ше­ния в Астане так­же не вы­пол­ня­ет­ся участ­ни­ка­ми Со­ю­за.

Воз­ни­ка­ет во­прос: ка­ким об­ра­зом бу­дет обес­пе­че­но сво­бод­ное пе­ре­ме­ще­ние про­из­во­ди­мых ав­то­мо­би­лей на тер­ри­то­рии ЕАЭС по­сле 1 июля? Ведь на се­го­дняш­ний день, без уче­та со­здан­ных на тер­ри­то­рии СССР про­из­во­ди­те­лей транс­порт­ных средств, лишь счи­та­ные мо­де­ли легковых ав­то­мо­би­лей, про­из­во­ди­мых RENAULTNISSAN, Volkswagen, Ford-Sollers, ре­аль­но со­от­вет­ству­ют при­ня­тым тре­бо­ва­ни­ям. Как счи­та­ют экс­пер­ты, от от­сроч­ки тре­бо­ва­ния о 50%-ной ло­ка­ли­за­ции в ав­то­про­ме, ми­ни­мум го­да на три, ЕАЭС не уй­ти. Но по­ка о под­го­тов­ке та­ко­го ре­ше­ния ни­ка­кой ин­фор­ма­ции нет, что за­став­ля­ет нерв­ни­чать ав­то­ди­ле­ров и по­тре­би­те­лей.

ЕС­ЛИ В 2016 г. СООТНОШЕНИЕ ПРО­ДАЖ НО­ВЫХ И Б/У МА­ШИН В БЕ­ЛА­РУ­СИ СО­СТА­ВИ­ЛО 6:5

, ТО ПО ИТО­ГАМ 2017 Г. - ПО­ЧТИ 10:7

.

Про­да­жи ав­то­мо­би­лей на 1 000 жи­те­лей по стра­нам

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.