Даль­ше ехать неку­да

Director - - Содержание - Алек­сандр АЛЕСИН

Раз­ви­тие оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма не­воз­мож­но без ди­вер­си­фи­ка­ции рын­ков.

Ито­ги I квар­та­ла под­твер­жда­ют те­зис о том, что нор­маль­ное раз­ви­тие бе­ло­рус­ской

про­мыш­лен­но­сти не­воз­мож­но без ди­вер­си­фи­ка­ции рын­ков.

ПО­ЧЕ­МУ МАЗ ТЕРЯЕТ ПО­ЗИ­ЦИИ?

Март озна­ме­но­вал­ся круп­ной неуда­чей для Мин­ско­го ав­то­за­во­да на рос­сий­ском рын­ке, ос­нов­ном для пред­при­я­тия. По дан­ным агент­ства «Ав­то­стат», в про­шлом ме­ся­це в РФ за­ре­ги­стри­ро­ва­но на 16,6% мень­ше но­вых ав­то­мо­би­лей МАЗ по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом про­шло­го го­да. При этом ры­нок в це­лом вы­рос в 1,5 ра­за.

Это ста­ло худ­шим ре­зуль­та­том для пер­вой де­сят­ки ве­ду­щих иг­ро­ков рос­сий­ско­го гру­зо­во­го ав­то­рын­ка, ко­то­рую за­мкнул МАЗ. Как по­ла­га­ет ряд экс­пер­тов, быв­ший ли­дер со­вет­ско­го ав­то­про­ма име­ет все шан­сы по­ки­нуть Топ-10, хо­тя еще несколь­ко лет на­зад за­ни­мал ста­биль­ное 3-е ме­сто.

Меж­ду тем недав­но еще ни­че­го не пред­ве­ща­ло нега­тив­но­го раз­ви­тия со­бы­тий. Так, за 2017 г. про­да­жи но­вых МАЗОВ вы­рос­ли на 17,4% - с 3 306 до 3 882 ед., что поз­во­ли­ло бе­ло­рус­ско­му брен­ду за­нять 7-ю по­зи­цию на рос­сий­ском рын­ке. Да и те­ку­щий год на­чи­нал­ся для МАЗА непло­хо.

В ян­ва­ре пред­при­я­тие уве­ли­чи­ло про­да­жи на 80%, прав­да, уже в фев­ра­ле при­рост был ми­ни­маль­ным. И тем не ме­нее по ито­гам двух ме­ся­цев бе­ло­рус­ский про­из­во­ди­тель ока­зал­ся на 5-м ме­сте, под­няв­шись на две по­зи­ции. А в мар­те ре­а­ли­за­ция сни­зи­лась на 16,6%, и МАЗ ска­тил­ся на дно пер­вой де­сят­ки. Это при­том, что все ос­нов­ные кон­ку­рен­ты обес­пе­чи­ли при­рост про­даж, из­ме­ря­е­мый дву­знач­ны­ми, а то и трех­знач­ны­ми циф­ра­ми.

Как за­явил в свое вре­мя ге­не­раль­ный ди­рек­тор Мин­ско­го ав­то­за­во­да Дмит­рий Ка­те­ри­нич, объ­яс­няя столь небла­го­при­ят­ную для пред­при­я­тия тен­ден­цию, ос­нов­ная при­чи­на в том, что мно­гие за­пад­ные кон­ку­рен­ты со­зда­ли в Рос­сии сбо­роч­ные про­из­вод­ства и «ре­ши­ли про­бле­му с по­па­да­ни­ем в гос­про­грам­мы суб­си­ди­ро­ва­ния». А вот Мин­ский ав­то­за­вод, для ко­то­ро­го ры­нок РФ оста­ет­ся клю­че­вым, ту­да не пус­ка­ют, хо­тя 2 400 по­зи­ций ма­те­ри­а­лов, по­лу­фаб­ри­ка­тов и ком­плек­ту­ю­щих, ис­поль­зу­е­мых бе­ло­рус­ским ав­то­про­из­во­ди­те­лем, име­ют рос­сий­ское про­ис­хож­де­ние.

На­деж­ды на бу­ду­щее Д. Ка­те­ри­нич свя­зы­ва­ет с тем, что у нас с Рос­си­ей еди­ное эко­но­ми­че­ское про­стран­ство, но ана­ли­ти­ки на­стро­е­ны скеп­ти­че­ски. Москва уже не раз по­ка­зы­ва­ла, что не со­би­ра­ет­ся стро­ить эко­но­ми­че­скую по­ли­ти­ку ис­хо­дя из ин­те­ре­сов Мин­ска. Вы­ход - в ди­вер­си­фи­ка­ции рын­ков. Од­на­ко это в пер­спек­ти­ве, а по­ка Рос­сия оста­ет­ся ос­нов­ным парт­не­ром для МАЗА, на до­лю ко­то­ро­го при­хо­дит­ся 2/3 его про­даж.

По дан­ным «Ав­то­ста­та», в про­шлом ме­ся­це объ­ем рын­ка но­вых гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей в РФ со­ста­вил 8,3 тыс. ед., что на 50,3% боль­ше, чем в мар­те 2017 г. Ес­ли же го­во­рить об ито­гах I квар­та­ла, то его ем­кость уве­ли­чи­лась на 43% - до 19 192 ма­шин.

Ли­де­ром про­даж грузовиков в ян­ва­ре-мар­те с боль­шим от­ры­вом вновь стал КА­МАЗ, уве­ли­чив­ший ре­а­ли­за­цию ма­шин на 22,1% - до 6 172 ед., 2-е ме­сто со­хра­нил ГАЗ, на­рас­тив­ший сбыт на 32,2% - до 2 027 ед., 3-й ста­ла ком­па­ния Volvo с 1 521 ед. (+90,8%), 4-й - Scania с 1 406 ед. (+76,6%). За­мкнул первую пя­тер­ку MAN с 1 187 ед. (+100,5%).

Вто­рую пя­тер­ку, ес­ли мож­но так ска­зать, воз­гла­вил Мercedes, про­дав­ший 998 ма­шин (+44,2%). Да­лее сле­ду­ют: МАЗ - 937 (+13,4%), «Урал» - 870 (+21,5%), Isuzu - 859 (+53,1%) и DAF - 695 (+43,6%).

Срав­не­ние этих дан­ных с по­ка­за­те­ля­ми кон­ца про­шло­го го­да поз­во­ля­ет сде­лать вы­вод, что соотношение сил сре­ди ос­нов­ных иг­ро­ков рос­сий­ско­го рын­ка гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей не пре­тер­пе­ло су­ще­ствен­ных из­ме­не­ний.

ВЫРУЧАЕТ УКРАИНА

Не бу­дет боль­шим пре­уве­ли­че­ни­ем ска­зать, что се­го­дня МАЗ во мно­гом дер­жит­ся на пла­ву за счет успеш­ной ра­бо­ты на укра­ин­ском рын­ке, где су­ще­ствен­но улуч­шил свои по­зи­ции в 2017 г.

Со­глас­но из­да­нию AUTO-Consulting, на Укра­ине про­да­жи гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей пол­ной мас­сой свы­ше 3,5 т в про­шлом го­ду уве­ли­чи­лись на 84% - до 3 844 ед. Фак­ти­че­ски ры­нок смог вый­ти на до­кри­зис­ные по­ка­за­те­ли 2013 г., ко­гда бы­ло ре­а­ли­зо­ва­но 3 978 но­вых грузовиков.

Наи­боль­шим спро­сом у укра­ин­ских по­ку­па­те­лей поль­зо­ва­лись се­дель­ные тя­га­чи (31% всех про­даж) и са­мо­сва­лы (28%). Воз­рос­ли про­да­жи ком­му­наль­ной и спе­ци­аль­ной тех­ни­ки.

При этом в стране бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но 757 но­вых грузовиков МАЗ, что в 2,4 ра­за пре­вы­си­ло уро­вень 2016 г. В ре­зуль­та­те по ито­гам 2017 г. бе­ло­рус­ский про­из­во­ди­тель за­нял 1-е ме­сто по про­да­жам ав­то­мо­би­лей пол­ной мас­сой свы­ше 3,5 т, за­няв по­чти 20% укра­ин­ско­го рын­ка но­вых грузовиков.

На 2-м ме­сте - MAN (495 ед.), на 3-м - Ford (337). Бо­лее 300 грузовиков смог­ли ре­а­ли­зо­вать Scania и Mercedes. Свы­ше 200 - Volvo, ГАЗ, DAF и КРАЗ. Про­да­жи но­вых КА­МАЗОВ со­ста­ви­ли немно­гим бо­лее сот­ни ав­то­мо­би­лей.

Осо­бо сле­ду­ет от­ме­тить, что сра­зу две мо­де­ли МАЗА во­шли в Топ-5 луч­ших гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей. Са­мым вос­тре­бо­ван­ным гру­зо­ви­ком мар­ки на Укра­ине стал МАЗ-6501, со­всем немно­го от него от­стал МАЗ-5340. Это поз­во­ли­ло мин­ско­му пред­при­я­тию стать ли­де­ром в клас­се грузовиков пол­ной мас­сой свы­ше 16 т.

В сег­мен­те сред­не­тон­наж­ных грузовиков ре­зуль­тат еще бо­лее впе­чат­ля­ю­щий. Бла­го­да­ря мо­де­лям МАЗ-4371 и МАЗ-4380, ав­то­за­вод су­мел за­нять бо­лее по­ло­ви­ны его объ­е­ма. Имен­но на шас­си этих ав­то­мо­би­лей в 2017 г. на Укра­ине бы­ло вы­пу­ще­но по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство спе­цав­то­тех­ни­ки, со­зда­ны сот­ни но­вых ис­пол­не­ний ком­му­наль­ных и спе­ци­аль­ных ма­шин.

Боль­шим спро­сом поль­зо­ва­лись МАЗЫ и в сег­мен­те стро­и­тель­ной тех­ни­ки. Са­мо­сва­лы, бе­то­но­сме­си­те­ли, бе­то­но­на­со­сы, ши­ро­кая гам­ма ав­то­кра­нов и ав­то­вы­шек мон­ти­ро­ва­лись укра­ин­ски­ми про­из­во­ди­те­ля­ми на шас­си Мин­ско­го ав­то­за­во­да.

Ана­ло­гич­ным об­ра­зом скла­ды­ва­лась си­ту­а­ция и в сег­мен­те грузовиков сель­ско­хо­зяй­ствен­но­го на­зна­че­ния. Рын­ку бы­ли пред­ло­же­ны де­сят­ки ис­пол­не­ний тех­ни­ки на шас­си Маза. В част­но­сти, на их ба­зе на Укра­ине на­ча­ли вы­пус­кать зер­но­во­зы и сель­хоз­са­мо­сва­лы.

В I КВАР­ТА­ЛЕ СООТНОШЕНИЕ СИЛ СРЕ­ДИ ОС­НОВ­НЫХ ИГ­РО­КОВ РОС­СИЙ­СКО­ГО РЫН­КА ГРУЗОВИКОВ СУ­ЩЕ­СТВЕН­НО

НЕ ИЗ­МЕ­НИ­ЛОСЬ.

В це­лом скла­ды­ва­ет­ся от­рад­ная кар­ти­на, но успе­хи на Укра­ине мо­гут лишь ча­стич­но ком­пен­си­ро­вать по­те­ри на рос­сий­ском рын­ке. Пред­при­я­тие, ко­то­рое про­ек­ти­ро­ва­лось на вы­пуск 22-25 тыс. гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей, се­го­дня за­гру­же­но за­ка­за­ми от си­лы лишь на 1/5. А зна­чит, необ­хо­ди­мо ак­ти­ви­зи­ро­вать по­иск но­вых рын­ков.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.