Из кри­зи­са на пол­ном при­во­де

По­ло­ви­на про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей в Бе­ла­ру­си при­хо­дит­ся на до­лю крос­со­ве­ров и вне­до­рож­ни­ков.

Director - - Содержание - Кон­стан­тин КОРЖЕВИЧ

По­ло­ви­на про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей в Бе­ла­ру­си при­хо­дит­ся на до­лю крос­со­ве­ров и вне­до­рож­ни­ков.

Cег­мент SUV (крос­со­ве­ры и вне­до­рож­ни­ки) ста­но­вит­ся ос­нов­ным ло­ко­мо­ти­вом про­даж на ми­ро­вом ав­то­рын­ке. По неко­то­рым оцен­кам, спу­стя 5-7 лет его до­ля в об­щем объ­е­ме про­даж со­ста­вит 65-70%. В Бе­ла­ру­си уже сегодня на этот класс при­хо­дит­ся по­ло­ви­на рын­ка но­вых ав­то­мо­би­лей.

КИТАЙЦЫ ИДУТ…

- Рост про­даж крос­со­ве­ров и вне­до­рож­ни­ков - это ми­ро­вой тренд, - счи­та­ет пред­се­да­тель прав­ле­ния Бе­ло­рус­ской ав­то­мо­биль­ной ас­со­ци­а­ции (БАА) Сер­гей Мих­не­вич. - По ито­гам ян­ва­ря-ап­ре­ля сег­мент SUV вы­рос в Бе­ла­ру­си на 44%. Мы пред­по­ла­га­ем, что тем­пы ро­ста в этом сег­мен­те со­хра­нят­ся, и он бу­дет де­мон­стри­ро­вать наи­бо­лее ак­тив­ный при­рост на бе­ло­рус­ском рын­ке.

При этом у неко­то­рых бе­ло­рус­ских ав­то­ди­ле­ров до­ля SUV-сег­мен­та на­мно­го вы­ше, чем сред­ние по стране 50%. Так, у ком­па­нии «Бизнес Кар» (офи­ци­аль­ный ди­лер LIFAN) по ито­гам 2017 г. на этот класс при­шлось 62,5% в об­щем объ­е­ме про­даж. А у СЗАО «Бел­джи», ко­то­рое по­ка вы­пус­ка­ет толь­ко од­ну мо­дель (NL3 или Atlas), все 100%. К ней, кста­ти, уже этим ле­том до­ба­вит­ся еще один вне­до­рож­ник - NL4, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го уже за­вер­ши­лись. По сло­вам ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра пред­при­я­тия Ген­на­дия Сви­дер­ско­го, еже­ме­сяч­но «Бел­джи» от­гру­жа­ет в Рос­сию по­ряд­ка 600 ав­то­мо­би­лей, еще око­ло 200 в сред­нем про­да­ет­ся в Бе­ла­ру­си. К кон­цу го­да оте­че­ствен­ный про­из­во­ди­тель на­ме­рен как ми­ни­мум удво­ить про­да­жи. Учи­ты­вая до­ста­точ­но кон­ку­рен­то­спо­соб­ную це­ну и льгот­ные про­грам­мы кре­ди­то­ва­ния, этот прогноз ка­жет­ся вы­пол­ни­мым.

Кста­ти, ки­тай­ские брен­ды, ко­то­рые еще несколь­ко лет на­зад мог­ли бо­лее или ме­нее успеш­но кон­ку­ри­ро­вать толь­ко в клас­сах ма­ло­лит­ра­жек и бюд­жет­ных се­да­нов, сегодня все ши­ре осва­и­ва­ют сег­мент SUV.

- Китайцы на­учи­лись де­лать «взрос­лые ав­то­мо­би­ли», - го­во­рит ди­рек­тор ком­па­нии «Ки­тай­ские ав­то­мо­би­ли» Сер­гей Ва­ри­во­да. - На­при­мер, Haval H6 уже вхо­дит в топ-5 са­мых по­пу­ляр­ных вне­до­рож­ни­ков в ми­ре. Да, у них по­ка не­важ­но с по­сле­про­даж­ной под­держ­кой и это вли­я­ет на цен­ность брен­да в умах по­тре­би­те­лей на на­ших рын­ках. У ки­тай­цев ма­ло сбо­роч­ных про­ек­тов в Евразий­ском со­ю­зе и многие их мо­де­ли до­ро­ги из-за упла­ты по­шлин, сбо­ров, ак­ци­зов и т.п. в бюд­же­ты на­ших стран. Да, они не то­ро­пят­ся, но и не оста­нав­ли­ва­ют­ся. Их не устра­и­ва­ет ем­кость на­ше­го рын­ка, по­это­му мы не в пер­во­оче­ред­ных пла­нах. Но ведь мед­лен­но, но вер­но про­цесс идет: Geely под Бо­ри­со­вом, Haval под Ту­лой, Chery и Lifan в Ка­ра­чае­во-Чер­ке­сии, Changan в Ли­пец­ке, Zotye в Об­ча­ке, FAW и Foton в Ка­ли­нин­гра­де… Ко­неч­но, ло­ка­ли­за­ция про­из­вод­ства по­ка неве­ли­ка, но опор­ных то­чек для на­ступ­ле­ния на ав­то­ры­нок ЕАЭС - бо­лее чем до­ста­точ­но.

ОСТОРОЖНЫЙ ОПТИМИЗМ

На со­сед­нем с на­ми рос­сий­ском рын­ке в 2017 г., по дан­ным ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», на класс SUV при­шлось 67%

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.