Дорожная политика и транспортный налог
Эти темы станут сегодня главными на едином дне информирования в трудовых коллективах области.
Беларусь занимает выгодное геополитическое положение, выступает связующим звеном между Европой и Азией. Поэтому транспортной сети республики отводится важная роль. Более 87 тысяч километров — такова протяженность автомобильных дорог общего пользования в Беларуси. От их состояния и качества непосредственно зависят такие экономические показатели, как валовой национальный продукт, уровень цен, доходы бюджета, приток инвестиций.
Не менее актуальная задача — сделать поездки максимально безопасными, развивать придорожный сервис. Эти вопросы находятся на постоянном контроле главы государства, правительства и местных органов власти.
На заседании итоговой коллегии Минтранса внесены изменения в Госпрограмму по развитию и содержанию автомобильных дорог в Беларуси на 2015 — 2019 годы, принято решение ускорить восстановление сети местных дорог. Обсуждались также перспективы развития магистрали Брест — Гомель. Проект “Меридиан” станет частью международного транспортного маршрута Европа — Западный Китай.
Чтобы обеспечить сохранность дорожного покрытия, необходимо постоянно следить за его состоянием. Подсчитано, что работы по текущему ремонту обходятся в 2,5 — 3 раза дешевле, чем восстановление разрушенных магистралей.
Три года назад в Беларуси ввели госпошлину за допуск автомобиля к участию в дорожном движении. Транспортный налог — своего рода минимальный компенсационный платеж за пользование дорожной инфраструктурой. В других государствах автовладельцы также ежегодно оплачивают транспортный (дорожный, экологический) налог. В США отдельного сбора нет, он включен в стоимость топлива: примерно 15% от цены. В Англии и Германии размер дорожного налога зависит от объема двигателя и чистоты выхлопа.
Деньги, поступившие в прошлом году в бюджет от уплаты транспортного налога, пошли на строительство и капитальный ремонт автодорог республиканского значения.