Кор­ре­спон­дент «Ком­со­мол­ки» спу­стил­ся к за­стряв­шей в тон­не­ле «Але­се»

Вы­яс­ня­ем, по­че­му сло­мал­ся ме­ха­ни­зи­ро­ван­ный щит и как это по­вли­я­ет на от­кры­тие тре­тьей ли­нии мет­ро.

Komsomolskaya Pravda (Belarus) - - КАРТИНА ДНЯ - Ген­на­дий МОЖЕЙКО

Ме­ха­ни­зи­ро­ван­ный щит по име­ни «Але­ся» прекратил ко­пать бу­ду­щее мин­ское мет­ро еще 26 июня. На­пом­ним, «Ком­со­мол­ка» пер­вой на­пи­са­ла, что 10 мая «Але­ся» на­ча­ла про­би­вать новый тон­нель, на что-то на­ткну­лась - сло­ма­лись ва­лы. Сей­час над ним - двор част­но­го до­ма, по­за­ди - 200 мет­ров но­во­го тон­не­ля от стан­ции «Вок­заль­ной» до «Ко­валь­ской сло­бо­ды»… Вы­та­щить щит невоз­мож­но, рас­ко­пать - то­же.

По­ра на­ве­стить «Але­сю»! Спус­ка­ем­ся в кот­ло­ван, идем по тон­не­лю, бук­валь­но че­рез 100 мет­ров ви­дим ее хвост. Сло­ман­ным щит не выглядит - го­рит свет, ра­бо­та­ют аг­ре­га­ты.

- По су­ти, «Але­ся» ра­бо­та­ет, но про­ход­че­ские ра­бо­ты сей­час не ве­дут­ся, - по­яс­ня­ет глав­ный ин­же­нер «Мин­ск­мет­ро­строя» Ар­ка­дий Ар­утю­нян. Про­хо­дим к го­ло­ве - там, в спе­ци­аль­ной при­за­бой­ной камере, ра­бо­чие ме­ня­ют ре­жу­щий ин­стру­мент «Але­си».

- Сло­ма­лись предо­хра­ни­тель­ные ва­лы, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют пе­ре­да­чу кру­тя­ще­го мо­мен­та, - го­во­рит глав­ный ин­же­нер. - Сей­час про­ход­ка при­оста- нов­ле­на, идет на­лад­ка, ре­гу­ли­ров­ка, вно­сят­ся кор­рек­ти­ру­ю­щие прав­ки.

Что над на­ми? «Але­ся» на­хо­дит­ся не под до­мом, а под участ­ком част­но­го до­мо­вла­де­ния. Глу­би­на со­став­ля­ет 11 мет­ров.

- Пер­во­на­чаль­но у нас был кон­такт с эти­ми жиль­ца­ми, и мы ра­бо­та­ли на участ­ке. Дело в том, что при вра­ще­нии шай­бы ро­то­ра про­ис­хо­дит де­фор­ма- ция грун­та, то есть его про­сад­ка, - про­дол­жа­ет Ар­утю­нян. - По­это­му пе­ри­о­ди­че­ски нуж­но под­сы­пать грунт. Но в по­след­нее время жиль­цы на тер­ри­то­рию до­мо­вла­де­ния нас не пус­ка­ют, и это ослож­ня­ет ра­бо­ту.

Глав­ный ин­же­нер рассказал о трех ве­ро­ят­ных при­чи­нах оста­нов­ки. Пер­вая - на­ли­чие на пу­ти со­ору­же­ний тех­но­ген­но­го ха­рак­те­ра, то есть соз- дан­ных че­ло­ве­ком (ста­рые под­ва­лы, бун­ке­ры, под­зем­ные скла­ды). Но об­сле­до­ва­ние та­ких не вы­яви­ло, эту вер­сию от­бро­си­ли.

Вто­рая воз­мож­ная при­чи­на - некор­рект­ная ра­бо­та обо­ру­до­ва­ния щи­та. Но про­вер­ки с при­вле­че­ни­ем фран­цуз­ских спе­ци­а­ли­стов на­ру­ше­ний не вы­яви­ли. На­ко­нец, третья при­чи­на - слож­ные гид­ро­гео­ло­ги­че­ские усло­вия.

- Есть по­ро­ды, ко­то­рые проходить го­раз­до слож­нее. На­при­мер, ва­лун­но­га­леч­ные от­ло­же­ния или круп­но­дис­перс­ный пе­сок, - объ­яс­ня­ет глав­ный ин­же­нер. - Мы рас­смат­ри­ва­ем эту вер­сию в ка­че­стве ос­нов­ной.

- Ко­гда «Але­ся» пол­но­стью «вы­здо­ро­ве­ет»? - спра­ши­ва­ем мы.

Ни­ка­ких про­гно­зов спе­ци­а­лист де­лать не бе­рет­ся: мол, как толь­ко - так сра­зу. И уве­ря­ет, что мет­ро все рав­но по­стро­ят во­вре­мя.

- О пе­ре­но­се ито­го­вых сро­ков стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди тре­тьей ли­нии ре­чи по­ка не идет, - рассказал Ар­утю­нян. - Что­бы не вы­бить­ся из гра­фи­ка, мы в даль­ней­шем пла­ни­ру­ем увеличить ско­рость про­ход­ки.

Ме­ха­ни­зи­ро­ван­ный щит ку­пи­ли во Фран­ции за 11 мил­ли­о­нов ев­ро. Уже со­би­ра­лись ку­пить и второй, для уско­ре­ния про­цес­са стро­и­тель­ства. Но те­перь по­куп­ка от­кла­ды­ва­ет­ся, по­ка не бу­дут вы­яс­не­ны при­чи­ны непо­ла­док.

Глав­ный ин­же­нер «Мин­ск­мет­ро­строя» Ар­ка­дий Ар­утю­нян (спра­ва) ря­дом с ме­ха­ни­зи­ро­ван­ным щи­том «Але­ся».

На­ча­ло ото­пи­тель­но­го се­зо­на - это все­гда мно­го жа­лоб и обращений от жиль­цов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.