Все­яд­ный БЕЛАЗ и са­мо­сва­лы на ба­та­рей­ках

«МП» про­дол­жа­ет про­ект о мил­ле­ни­а­лах – лю­дях тре­тье­го ты­ся­че­ле­тия. По про­гно­зам уче­ных, че­рез 20 лет они зай­мут бо­лее 80% ра­бо­чих мест. Но мно­го ли мы зна­ем о по­ко­ле­нии Y? Кто они: неуправ­ля­е­мые оди­ноч­ки, лю­би­те­ли ост­рых ощу­ще­ний или глав­ный дви­га­тель про

Minskaya pravda - - Міленіялы - Юлия ГАВ­РИ­ЛЕН­КО

«На­ше шас­си по­ка ни­кто не смог по­вто­рить»

Три го­да на­зад од­но­группни­ки Ан­дрей и Алек­сей, окон­чив ав­то­трак­тор­ный фа­куль­тет БНТУ, по­па­ли по рас­пре­де­ле­нию в кон­струк­тор­ское бю­ро ОАО «БЕЛАЗ». Ра­бо­ты у мо­ло­дых спе­ци­а­ли­стов без опы­та на пер­вых по­рах бы­ло немно­го, на­чаль­ник бю­ро пред­ло­жил им по­пы­тать­ся ре­шить од­ну из про­блем. Ес­ли по­лу­чит­ся – пар­ни смо­гут пре­тен­до­вать на по­бе­ду в кон­кур­се «Мо­ло­деж­ный по­тен­ци­ал – ин­но­ва­ци­он­но­му раз­ви­тию БЕЛАЗа», ко­то­рый про­хо­дит на пред­при­я­тии.

Сей­час для тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния ка­рьер­ных са­мо­сва­лов каж­до­го клас­са гру­зо­подъ­ем­но­сти нуж­ны свои тя­га­чи-бук­си­ров­щи­ки. Пред­при­я­тия вы­нуж­де­ны за­ку­пать их вме­сте с «БЕЛАЗа­ми», а вот ис­поль­зу­ет­ся эта тех­ни­ка неча­сто. То же ка­са­ет­ся по­ли­во­оро­си­те­лей и кам­не­щеб­не­раз­бра­сы­ва­те­лей. Пе­ред кон­струк­то­ра­ми сто­я­ла за­да­ча со­здать ма­ши­ну, ко­то­рая смог­ла бы вы­пол­нять функ­ции сра­зу несколь­ких еди­ниц вспо­мо­га­тель­ной тех­ни­ки.

– Ес­ли бук­си­ру­е­мая ма­ши­на бу­дет тя­же­лее бук­си­ров­щи­ка, он вста­нет на ды­бы. Мы по­ста­ра­лись уй­ти от это­го и рас­пре­де­ли­ли на­груз­ку по осям 50 на 50, что­бы дав­ле­ние бы­ло на центр ма­ши­ны, а не на зад­нюю ось. Те­перь наш бук­си­ров­щик спо­со­бен бук­си­ро­вать ка­рьер­ные са­мо­сва­лы лю­бой дей­ству­ю­щей на се­го­дня гру­зо­подъ­ем­но­сти, – с гор­до­стью рас­ска­зы­ва­ет Алек­сей Ме­лех. – Най­дя ре­ше­ние этой про­бле­мы, скон­стру­и­ро­ва­ли при­цеп­ное устрой­ство, на ко­то­рое мож­но бы­ло бы уста­но­вить боч­ку и необ­хо­ди­мое обо­ру­до­ва­ние. За­це­пив при­цеп на бук­си­ров­щик и под­клю­чив к нему управ­ле­ние, по­лу­ча­ем по­ли­во­оро­си­тель­ную или щеб­не­раз­бра­сы­ва­тель­ную ма­ши­ну без необ­хо­ди­мо­сти по­ку­пать до­пол­ни­тель­ные шас­си.

«Ма­ши­ну со­зда­ет ко­ман­да»

– Бу­дучи сту­ден­та­ми, мы учи­лись на об­раз­цах 50-х го­дов. Сей­час же внед­ря­ем но­вей­шие тех­но­ло­гии, – при­зна­ет­ся Ан­дрей. – Для боль­шин­ства офис­ных ра­бот­ни­ков каж­дый но­вый день – это, об­раз­но го­во­ря, «день сур­ка», мы же по­сто­ян­но что-то при­ду­мы­ва­ем, мо­дер­ни­зи­ру­ем, ра­бо­та­ем с про­из­вод­ством. А во­об­ще «БЕЛАЗ» – тех­ни­ка уни­каль­ная.

В ма­ши­но­стро­е­нии, от­ме­ча­ют кон­струк­то­ры, еще мно­го во­про­сов тре­бу­ют ре­ше­ния. Один из та­ких – на­ли­па­ние по­ро­ды на ку­зов плат­фор­мы. С про­бле­мой пред­сто­я­ло разо­брать­ся сту­ден­че­ским ко­ман­дам из Ке­ме­ро­во и с Ура­ла во вре­мя чем­пи­о­на­та по ре­ше­нию ма­ши­но­стро­и­тель­ных кей­сов. По­сколь­ку фи­нал со­рев­но­ва­ний про­хо­дил на БЕЛАЗе, пред­при­я­тие пред­ста­ви­ло тре­тью, свою ко­ман­ду, – она шла вне кон­кур­са. В чис­ле участ­ни­ков бы­ли Алек­сей и Ан­дрей.

Пер­вая ко­ман­да пред­ло­жи­ла скон­стру­и­ро­вать до­пол­ни­тель­ную плат­фор­му мень­ше­го раз­ме­ра и по­ме­стить меж­ду ни­ми виб­ро­по­душ­ку. Она долж­на бы­ла вклю­чать­ся во вре­мя вы­груз­ки и тря­сти верх­нюю плат­фор­му. Но та­кая кон­струк­ция обо­шлась бы пред­при­я­тию в нема­лую сум­му и, что важ­нее, в ра­зы умень­ши­ла бы гру­зо­подъ­ем­ность. Со­глас­но за­дум­ке вто­рой ко­ман­ды, на ма­ши­ну уста­нав­ли­ва­ет­ся ре­зер­ву­ар со спе­ци­аль­ным по­кры­ти­ем, ко­то­рым бу­дет об­ра­ба­ты­вать­ся ку­зов. Вот толь­ко он бы за­ни­мал мно­го ме­ста. А еще эту жид­кость бы­ло бы бес­смыс­лен­но ис­поль­зо­вать во вре­мя силь­ных дож­дей.

Са­мое эф­фек­тив­ное ре­ше­ние при­ду­ма­ли мо­ло­дые бе­ла­зов­цы. Суть идеи за­клю­ча­лась в том, что Про­ект мно­го­функ­ци­о­наль­но­го шас­си, ко­то­рый пред­ста­ви­ли Ан­дрей и Алек­сей, при­знан луч­шим не толь­ко на пред­при­я­тии, но и про­шел от­бор на рес­пуб­ли­кан­ский этап кон­кур­са «100 идей для Бе­ла­ру­си». По­ка это лишь ком­пью­тер­ная 3D-мо­дель, по­это­му го­во­рить про ко­неч­ную сто­и­мость ма­ши­ны ра­но.

в ку­зов по­ме­ща­ет­ся гиб­кий на­стил, ко­то­рый вы­прям­ля­ет­ся, сто­ит плат­фор­ме под­нять­ся. Гли­на под соб­ствен­ным ве­сом ска­ты­ва­ет­ся. В слу­чае вы­хо­да из строя за­сти­ла­ет­ся но­вый ма­те­ри­ал, что зай­мет не боль­ше ча­са, и са­мо­свал сно­ва мо­жет ра­бо­тать.

– В на­шей ра­бо­те спрос рож­да­ет пред­ло­же­ние. Обо­зна­ча­ет­ся ка­ка­я­то про­бле­ма – мы на­чи­на­ем ду­мать над тем, как ее ре­шить. Са­мая рас­про­стра­нен­ная, с ко­то­рой стал­ки­ва­ем­ся при про­ек­ти­ро­ва­нии, – вес ма­ши­ны. Утя­же­лять ее нель­зя, и ко­гда нас про­сят что-то упроч­нить, нуж­но при­ду­мать но­вую кон­струк­цию, а не на­ра­щи­вать ме­талл. Ре­шая та­кие во­про­сы, мы об­нов­ля­ем на­шу тех­ни­ку. Но ма­ши­ну ни­ко­гда не со­зда­ет один че­ло­век, это ко­манд­ная ра­бо­та, – уве­рен Алек­сей.

«У БЕЛАЗа есть все шан­сы стать пер­вым из­го­то­ви­те­лем ка­рьер­но­го элек­тро­са­мо­сва­ла»

В раз­ра­бот­ке у мо­ло­дых кон­струк­то­ров на­хо­дят­ся несколь­ко про­ек­тов. Два го­да Ан­дрей за­ни­ма­ет­ся со­зда­ни­ем «БЕЛАЗа» на га­зо­тур­бин­ном дви­га­те­ле. В 90-тон­ном ка­рьер­ном са­мо­сва­ле бу­дет дви­га­тель от тан­ка Т-80, ко­то­рый смо­жет ра­бо­тать на лю­бом ви­де топ­ли­ва. Пред­на­зна­че­ны эти «БЕЛАЗы» в первую оче­редь для от­да­лен­ных ка­рье­ров, ку­да до­ро­го до­став­лять ди­зель­ное топ­ли­во, но где про­хо­дит га­зо­вая тру­ба. Сбор­ка ма­ши­ны за­пла­ни­ро­ва­на на ав­густ.

Еще один ин­но­ва­ци­он­ный про­ект – «БЕЛАЗ» на ба­та­рей­ках. В клас­си­че­ской схе­ме ка­рьер­но­го са­мо­сва­ла дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния при­во­дит в дви­же­ние ге­не­ра­тор, он вы­ра­ба­ты­ва­ет ток, ко­то­рый пе­ре­да­ет­ся на мо­тор каж­до­го ко­ле­са и при­во­дит в дви­же­ние ав­то­мо­биль. По за­дум­ке Ан­дрея Ку­ре­ни, из этой це­поч­ки уби­ра­ют­ся бен­зи­но­вый дви­га­тель и ге­не­ра­тор, а вме­сто них уста­нав­ли­ва­ет­ся ба­та­рея.

– Ак­ку­му­ля­тор­ные ба­та­реи сто­ят до­ро­го, но со вре­ме­нем они бу­дут де­ше­веть, и та­кой вид тех­ни­ки оку­пит се­бя и бу­дет вос­тре­бо­ван преж­де все­го в гор­ных ка­рье­рах, где ак­ку­му­ля­то­ры смо­гут за­ря­жать­ся во вре­мя спус­ка по­род, – го­во­рит Ан­дрей. – Со­зда­ни­ем са­мо­сва­лов на ба­та­рее за­ни­ма­ет­ся один из на­ших глав­ных кон­ку­рен­тов – япон­ская ма­ши­но­стро­и­тель­ная ком­па­ния «Ко­ма­цу». Они да­же раз­ра­бо­та­ли про­то­тип, прав­да, ку­стар­ный: уста­но­ви­ли ба­та­рею в уже го­то­вую ма­ши­ну, что­бы про­ве­рить, смо­жет ли она дви­гать­ся. Но этот про­то­тип не прой­дет про­вер­ку хо­тя бы по­то­му, что в нем не со­блю­де­на тех­ни­ка без­опас­но­сти. По­лу­ча­ет­ся, что у БЕЛАЗа есть все шан­сы стать пер­вым, кто пред­ста­вит ка­рьер­ный элек­тро­са­мо­свал на ми­ро­вом рын­ке.

В ми­ре все­го три пред­при­я­ти­я­ги­ган­та, ко­то­рые про­из­во­дят ка­рьер­ные са­мо­сва­лы. БЕЛАЗ за­ни­ма­ет вто­рое ме­сто, но это, уве­ре­ны мо­ло­дые кон­струк­то­ры, толь­ко по­ка. За­ру­беж­ная тех­ни­ка бо­лее чув­стви­тель­ная, то ли де­ло бе­ло­рус­ские ги­ган­ты. Они ра­бо­та­ют там, где не вы­дер­жи­ва­ет ни од­на дру­гая ма­ши­на, и за счет это­го вы­иг­ры­ва­ют.

В 2015 го­ду Алек­сей Ме­лех (сле­ва) и Ан­дрей Ку­ре­ня по­пы­та­лись ре­шить од­ну из су­ще­ству­ю­щих на пред­при­я­тии про­блем, а в ито­ге спроектиро­вали мно­го­функ­ци­о­наль­ное шас­си для БЕЛАЗов, ана­ло­гов ко­то­ро­му в ми­ре еще нет

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.