ЗВЕРИ НА ДО­РО­ГАХ

ЗИ­МОЙ ОНИ ЧА­ЩЕ ВСЕ­ГО ВСТРЕ­ЧА­ЮТ­СЯ, ЧТО ОЧЕНЬ ОПАС­НО…

Minskaya pravda - - Первая Страница - Гри­го­рий СОЛОНЕЦ

Пре­ду­пре­жден – зна­чит…

В пра­во­слав­ное Рож­де­ство на трас­се Минск – Ка­ла­чи – Мя­дель, вбли­зи де­рев­ни Илья, по­гиб из­вест­ный 47-лет­ний биз­нес­мен Ев­ге­ний Но­во­се­лец­кий. Дру­гой водитель, 25-лет­ний мест­ный жи­тель, с раз­лич­ны­ми трав­ма­ми гос­пи­та­ли­зи­ро­ван. Ди­кое жи­вот­ное как ни в чем не бы­ва­ло убе­жа­ло в лес. Спу­стя сут­ки вбли­зи де­рев­ни Ко­ло­де­жи Чер­вен­ско­го рай­о­на на ве­чер­нюю до­ро­гу, по ко­то­рой в со­про­вож­де­нии ма­ши­ны ГАИ (!) из Мин­ска дви­га­лась ко­лон­на ав­то­бу­сов с детьми, вы­ско­чи­ло сра­зу несколь­ко ло­сей. Во­ди­те­ли вы­нуж­де­ны бы­ли рез­ко за­тор­мо­зить, но из­бе­жать столк­но­ве­ния двух ав­то­бу­сов не уда­лось. По­стра­да­ли две 12-лет­ние де­воч­ки. К сча­стью, как по­ка­за­ло об­сле­до­ва­ние в боль­ни­це, они по­лу­чи­ли незна­чи­тель­ные трав­мы.

А 1 ян­ва­ря непри­ят­ный но­во­год­ний сюр­приз в ви­де двух раз­би­тых ма­шин – «Опе­ля» и «Фор­да» пре­под­нес их вла­дель­цам зубр. Слу­чи­лось ре­зо­нанс­ное ДТП на ав­то­до­ро­ге Грод­но – Озе­ры. По­сле столк­но­ве­ния со вто­рой ма­ши­ной лес­ной ве­ли­кан по­гиб. Во­ди­те­лям по­вез­ло: они се­рьез­но не по­стра­да­ли, за­то их лег­ко­вуш­ки не под­ле­жат вос­ста­нов­ле­нию. Бо­лее то­го, за ги­бель крас­но­книж­но­го жи­вот­но­го им, вполне ве­ро­ят­но, при­дет­ся вы­пла­тить круп­ный штраф в раз­ме­ре 400 ба­зо­вых ве­ли­чин – это больше 10 ты­сяч рублей.

На­езд на зуб­ра про­изо­шел в зоне дей­ствия зна­ка, пре­ду­пре­жда­ю­ще­го о воз­мож­ном по­яв­ле­нии ди­ких жи­вот­ных на до­ро­ге. Был ли у водителей шанс предот­вра­тить ДТП? От от­ве­та экс­пер­тов на этот клю­че­вой во­прос бу­дет за­ви­сеть и ре­ше­ние су­да.

– Про­ис­ше­ствия в зоне дей­ствия зна­ка «Ди­кие животные» не усу­губ­ля­ют ви­ну водителей, так как знак пре­ду­пре­жда­ю­щий, – от­ме­ча­ют в УГАИ УВД Ми­нобл­ис­пол­ко­ма. – Но нуж­но су­ще­ствен­но сни­зить ско­рость, быть вни­ма­тель­нее. Имен­но это долж­но стать есте­ствен­ной ре­ак­ци­ей здра­во­мыс­ля­ще­го че­ло­ве­ка ра­ди его же без­опас­но­сти! Каж­дый слу­чай тре­бу­ет об­сто­я­тель­но­го раз­би­ра­тель­ства. Нередко с водителей суд сни­ма­ет ви­ну, ес­ли та­ко­вая не до­ка­за­на. И то­гда штраф­ные санк­ции к ним не при­ме­ня­ют­ся. Ведь животные вы­бе­га­ют на до­ро­гу неожи­дан­но, пред­ска­зать их по­ве­де­ние невоз­мож­но. К то­му же в тем­ное вре­мя су­ток они, в от­ли­чие от че­ло­ве­ка, не обо­зна­че­ны све­то­от­ра­жа­ю­щи­ми эле­мен­та­ми.

Вы­стра­да­но на прак­ти­ке

И вот во­прос: не­уже­ли ло­си, ка­ба­ны, ко­су­ли, те же зуб­ры со­всем не чув­ству­ют опас­но­сти, вы­бе­гая на до­ро­гу с дви­жу­щим­ся транс­пор­том? Ведь об­ще­из­вест­но, что осто­рож­ный волк обыч­но об­хо­дит че­ло­ве­ка сто­ро­ной.

– Я то­же за­ду­мы­вал­ся над этим, и кое-что чи­тал, – го­во­рит водитель с 30-лет­ним ста­жем под­пол­ков­ник ми­ли­ции Олег Тю­рин. – Ин­стинкт са­мо­со­хра­не­ния у зве­рей, как у жи­вых су­ществ, ко­неч­но, есть, но он сла­бо раз­вит. Для ди­ких жи­вот­ных ку­да боль­шее зна­че­ние име­ют от­ла­жен­ные марш­ру­ты дви­же­ния, свои тро­пы, или, как говорят уче­ные, ми­гра­ци­он­ные пу­ти.

Олег Ни­ко­ла­е­вич рас­ска­зал о слу­чае из соб­ствен­ной прак­ти­ки, ко­гда неда­ле­ко от Бе­ре­зин­ско­го био­сфер­но­го за­по­вед­ни­ка на до­ро­гу бес­печ­но вы­шла ло­си­ная се­мья.

– Я сра­зу оста­но­вил­ся. Это первое, что нуж­но сде­лать. Не на­до вы­хо­дить из ма­ши­ны или пы­тать­ся объ­е­хать зве­рей, сиг­на­лить или пред­при­ни­мать еще что-то. В Бе­ло­веж­ской пу­ще и Бе­ре­зин­ском био­сфер­ном за­по­вед­ни­ке по­стро­и­ли под­зем­ные пе­ре­хо­ды для ля­гу­шек, что­бы ам­фи­бии не гиб­ли в мас­со­вом ко­ли­че­стве под ко­ле­са­ми ма­шин. А на од­ном из ост­ро­вов Ле­пель­ско­го озе­ра обо­ру­до­ва­ли спе­ци­аль­ные де­ре­вян­ные мо­сти­ки для ми­гри­ру­ю­щих му­ра­вьев.

Этим вы толь­ко вспуг­не­те жи­вот­ных или да­же спро­во­ци­ру­е­те на агрес­сив­ные от­вет­ные дей­ствия.

С уче­том тре­вож­ной статистики (еже­год­но в Бе­ла­ру­си про­ис­хо­дит око­ло 200 ДТП с уча­сти­ем ди­ких жи­вот­ных, в ко­то­рых, увы, не об­хо­дит­ся без че­ло­ве­че­ских смер­тей и травм), может, по при­ме­ру Шве­ции сто­ит вве­сти в ав­то­шко­лах спе­ци­аль­ный эк­за­мен по во­жде­нию «Объ­езд ло­ся»?

– Нет в этом ни­ка­кой необ­хо­ди­мо­сти, – под­чер­ки­ва­ет за­ме­сти­тель директора по учеб­но-про­из­вод­ствен­ной ча­сти Мин­ской объ­еди­нен­ной тех­ни­че­ской шко­лы ДОСААФ Сергей Пет­ро­вич. – Мы и так на за­ня­ти­ях по­сто­ян­но го­во­рим кур­сан­там о непред­ви­ден­ных об­сто­я­тель­ствах, ко­то­рые мо­гут воз­ник­нуть во вре­мя дви­же­ния. По­яв­ле­ние зве­рей на до­ро­ге – одно из них. Это непред­ска­зу­е­мые мо­мен­ты, к ко­то­рым не под­го­то­вишь­ся. Ал­го­ритм же дей­ствий во­ди­те­ля в слож­ной си­ту­а­ции, что на­зы­ва­ет­ся, вы­стра­дан на прак­ти­ке. Это стро­гое со­блю­де­ние Пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния и ско­рост­но­го ре­жи­ма с уче­том ре­лье­фа мест­но­сти, со­сто­я­ния про­ез­жей ча­сти, вре­ме­ни су­ток, по­год­ных усло­вий. Но­чью или в силь­ный дождь, ту­ман (ко­гда ви­ди­мость огра­ни­че­на) вни­ма­ние и са­мо­дис­ци­пли­на долж­ны быть удво­е­ны. То­гда ми­ни­ми­зи­ру­ют­ся рис­ки попасть в ДТП.

Эко­дук – жи­вот­ных друг

До­ступ жи­вот­ных к неого­ро­жен­ным участ­кам за­го­род­ных трасс услож­ня­ют жест­кие раз­де­ли­тель­ные по­ло­сы – бе­тон­ные кон­струк­ции и на­тяж­ные ка­на­ты. Но в ев­ро­пей­ских стра­нах дав­но ис­поль­зу­ют со­вре­мен­ные при­е­мы и тех­но­ло­гии для обес­пе­че­ния без­опас­но­го дви­же­ния на ско­рост­ных до­ро­гах и со­хра­не­ния пу­тей ми­гра­ции жи­вот­ных. В первую оче­редь речь идет об эко­ду­ках – спе­ци­аль­ных под­зем­ных и над­зем­ных (в ви­де тон­не­лей, мо­стов) пе­ре­хо­дах для жи­вот­ных. К сло­ву, пер­вый эко­дук по­стро­и­ли во Фран­ции еще в 1950-х го­дах, а са­мый длин­ный из пе­ре­хо­дов на се­год­ня мно­го лет успеш­но «ра­бо­та­ет» в Ни­дер­лан­дах: его про­тя­жен­ность – бо­лее 800 мет­ров! Вот по­че­му на ев­ро­ма­ги­стра­лях вро­де зна­ме­ни­тых немец­ких ав­то­ба­нов, по ко­то­рым до­во­ди­лось ез­дить, в прин­ци­пе ис­клю­че­но по­яв­ле­ние лес­ных го­стей.

Как со­об­щил «МП» глав­ный ин­же­нер РУП «Мин­скав­то­дор-Центр» Сергей Иса­ков, в Мин­ской об­ла­сти над­зем­ные со­ору­же­ния для ми­гра­ции жи­вот­ных су­ще­ству­ют по­ка толь­ко на бу­ма­ге, в про­ек­тах. А под­зем­ных пе­ре­хо­дов – 35. Спе­ци­а­лист признает: это­го яв­но недо­ста­точ­но. А по­след­ние ЧП на до­ро­гах с уча­сти­ем жи­вот­ных на­гляд­но под­твер­жда­ют его сло­ва. Се­рьез­ный тор­моз, сдер­жи­ва­ю­щий раз­ви­тие спе­ци­аль­ной за­щит­ной до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, – недо­ста­ток фи­нан­со­вых средств, из-за че­го не ре­гу­ли­ру­ют­ся и не под­све­чи­ва­ют­ся да­же пе­ше­ход­ные пе­ре­хо­ды на за­го­род­ных трас­сах. Ос­нов­ная став­ка сде­ла­на на ме­тал­ли­че­скую сет­ку. Од­на­ко она уста­нав­ли­ва­ет­ся по обе­им сто­ро­нам не на всем про­тя­же­нии до­ро­ги, а в ме­стах наи­бо­лее ве­ро­ят­но­го по­яв­ле­ния жи­вот­ных. Впро­чем, де­ло не толь­ко в су­ще­ствен­ных фи­нан­со­вых рас­хо­дах (по­гон­ный метр сет­ки сто­ит 30 рублей), но еще и в том, что в Бе­ла­ру­си нет ни од­ной до­ро­ги со ста­ту­сом ав­то­ма­ги­стра­ли. Из-за это­го да­же мо­дер­ни­зи­ру­е­мая сей­час М6 Минск – Грод­но име­ет толь­ко два под­зем­ных пе­ре­хо­да для круп­ных ко­пыт­ных, хо­тя по Грод­нен­ской об­ла­сти вдоль до­ро­ги по­чти вез­де тя­нут­ся ле­са.

Кро­ме то­го, как утвер­жда­ет глав­ный эко­лог ГП «Бел­ги­про­дор» Еле­на Ро­го­вая, недо­ста­точ­но по­стро­ить зву­ко­по­гло­ща­ю­щий тон­нель, на­зна­чить ми­гра­ци­он­ную точ­ку. Нуж­но еще при­учить жи­вот­ных ту­да хо­дить. А это де­ло вре­ме­ни и спе­ци­аль­ных ра­бот (вы­сад­ка ку­стар­ни­ков, рас­те­ний, ко­то­рые в ка­че­стве кор­ма при­вле­ка­ли бы лес­ных оби­та­те­лей; обу­строй­ство со­лон­цо­вых пло­ща­док). Ес­ли животные оце­нят безопаснос­ть но­во­го ме­ста, они все­гда бу­дут его ис­поль­зо­вать. Кста­ти, рань­ше под­зем­ные пе­ре­хо­ды стро­и­ли из бе­то­на, сей­час они гоф­ри­ро­ван­ные, что эко­но­мич­нее, да и срок службы преду­смот­рен со­лид­ный: 50 лет. Сто­и­мость та­ко­го тон­не­ля – 600 ты­сяч рублей.

Пол­ная же изо­ля­ция ско­рост­ных ав­то­трасс от лес­ных мас­си­вов и при­ле­га­ю­щих тер­ри­то­рий с со­зда­ни­ем со­вре­мен­ных эко­ду­ков или под­зем­ных про­хо­дов – весь­ма до­ро­гое удо­воль­ствие. Но, ду­ма­ет­ся, это тот слу­чай, ко­гда сэко­ном­лен­ный рубль се­бе до­ро­же. Ведь речь идет о жиз­ни и здоровье лю­дей.

В На­уч­но-прак­ти­че­ском цен­тре На­ци­о­наль­ной ака­де­мии наук Бе­ла­ру­си по био­ре­сур­сам два го­да на­зад раз­ра­бо­та­ли схе­му ос­нов­ных ко­ри­до­ров ми­гра­ции жи­вот­ных. Опи­ра­ясь на нее, стро­и­те­ли но­вых дорог и от­вет­ствен­ные за ре­кон­струк­цию ста­рых участ­ков, по идее, долж­ны учи­ты­вать в сво­их про­ек­тах при­род­ные про­цес­сы.

Прин­ци­пи­аль­но же изменить по­ло­же­ние мо­гут за­ко­но­да­тель­но за­креп­лен­ные тре­бо­ва­ния к стро­и­тель­ству дорог. Важ­но, что­бы в обя­за­тель­ном, а не ре­ко­мен­да­тель­ном по­ряд­ке преду­смат­ри­ва­лись на мест­но­сти (а не толь­ко на бу­ма­ге) ми­гра­ци­он­ные ко­ри­до­ры для жи­вот­ных. И чем больше их бу­дет – тем без­опас­нее все мы бу­дем се­бя чув­ство­вать на до­ро­гах страны.

„

Про­ек­том ре­кон­струк­ции до­ро­ги М7 Минск – Ош­мя­ны – гра­ни­ца с Ли­тов­ской Рес­пуб­ли­кой (долж­на на­чать­ся в 2020 году) преду­смот­ре­но стро­и­тель­ство5 пе­ре­хо­дов для жи­вот­ных. Вид и место для дан­ных объ­ек­тов вы­би­ра­ли с уче­том ре­лье­фа мест­но­сти и пу­тей ми­гра­ции лес­ных оби­та­те­лей.

В ми­ре су­ще­ству­ют до­воль­но эк­зо­ти­че­ские эко­ду­ки. Так, в Бра­зи­лии де­ла­ют ве­ре­воч­ные мо­сты – с их по­мо­щью обе­зья­ны без­опас­но пе­ре­се­ка­ют до­рож­ные трас­сы, а в Но­вой Зе­лан­дии есть под­зем­ные пе­ре­хо­ды для пинг­ви­нов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.