Кру­ти пе­да­ли

Рос­сия и Бел русь ре­ши­ли вы­пуск ть со­юз­ный ве­ло­си­пед

Rossiyskaya Gazeta - Soyuz - - Титульный Лист - Юлия Ва­си­лье­ва, julia@rg. ru

На­ка­нуне Дня еди­не­ния на­ро­дов Бе­ла­ру­си и Рос­сии при­шла хо­ро­шая но­вость: до кон­ца го­да пла­ни­ру­ет­ся вы­пу­стить первую пар­тию со­юз­ных ве­ло­си­пе­дов. При­чем они бу­дут из­го­тов­ле­ны на но­вом за­во­де, воз­ве­ден­ном в Бе­ла­ру­си, в Мин­ской об­ла­сти. Это ста­нет пер­вым важ­ным ша­гом в воз­рож­де­нии ве­ло­си­пед­ной от­рас­ли в Со­юз­ном го­су­дар­стве.

Нем­но­го ис­то­рии. В свое вре­мя Со­вет ский Со­юз за­ни­мал тре­тье ме­сто в ми­ре по про­из­вод­ству ве­ло­си­пе­дов. Двух­ко­лес­но­го дру­га то­гда меч­тал иметь и взрослый, и ре­бе нок. По­чти каж­дая со­вет­ская рес­пуб­ли­ка, Бе­ло­рус­ская ССР и РСФСР не ис­клю­че­ние, вы­пус­ка­ла свои ве­ло­си­пе­ды — в СССР на счи­ты­ва­лось око­ло два­дца­ти за­во­дов. Очень по­пу­ляр­ны­ми бы­ли мар­ки, вы­пус­ка­е­мые Мин­ским, Харь­ков­ским, Перм­ским, Жу­ков ским, Мос­ков­ским, Горь­ков­ским за­во­да­ми... Стар­шее по­ко­ле­ние хо­ро­шо пом­нит «Аи сты», «Ту­ри­сты», «Ка­му», «Дес­ну», «Школь ник», «Са­лют». Они с охо­той по­ку­па­лись за ру­бе­жом, в том чис­ле в Ки­тае. К со­жа­ле­нию, се­го­дня от преж­них успе­хов по­чти ни­че­го не оста­лось. Бо­лее то­го, Ки­тай из по­ку­па­те­ля пре­вра­тил­ся в глав­но­го по­став­щи­ка это­го из­де­лия на наш ры­нок.

И вот рос­сий­ские и бе­ло­рус­ские про­из во­ди­те­ли ре­ши­ли объ­еди­нить уси­лия и со здать ве­ло­си­пед, ко­то­рый кон­ку­ри­ро­вал бы на ми­ро­вом рын­ке. А еще — воз­ро­дить ве­ло­си­пед­ную от­расль. На­сколь­ко это ре аль­но, кор­ре­спон­ден­ты «СО­Ю­За» вме­сте с со­юз­ны­ми де­пу­та­та­ми, пред­ста­ви­те­ля­ми По­сто­ян­но­го Ко­ми­те­та Со­юз­но­го го­су­дар ства, а так­же спе­ци­а­ли­ста­ми из рос­сий­ских и бе­ло­рус­ских ми­ни­стерств и ве домств оце­ни­ли на при­ме­ре «Жу ков­ско­го мо­то­ве­ло­за­во­да».

Здесь про­шло вы­езд­ное за­се­да­ние Ко­мис­сии со­юз­но­го пар­ла­мен­та по эко­но­ми­че­ской по­ли­ти­ке. Жу­ков­ка — неболь­шой го­род в Брян­ской об­ла­сти на ре­ке Десне, все­го в 56 ки­ло­мет­рах от об­ласт но­го центра. Из Брян­ска до Жу ков­ки мож­но до­брать­ся на элек трич­ке. И... тут же пе­ре­сесть на двух­ко­лес­но­го дру­га. Нес­про­ста мест­ные на­зы­ва­ют Жу­ков­ку рос­сий­ским Ам­стер­да­мом: так мно­го ве­ло­си­пе­дов на его ули цах. Да­же зи­мой! Ин­те­ре­су­ем­ся, не скольз­ко ли?

— Уже при­вык­ли, — го­во­рит на­чаль­ник ОТК за­во­да Гри­го­рий Ма­тю­хин. — У нас в каж­дой се мье по 2—3 ве­ло­си­пе­да...

Жу­ков­ский ве­ло­за­вод по су­ти един­ствен­ный в Рос­сии за вод пол­но­го цик­ла, его про­дук ция со­став­ля­ет кон­ку­рен­цию да­же Ки­таю, в первую оче­редь в недо­ро­гом сег­мен­те. На за­во­де са­мое современное обо­ру­до­ва ние, свар­ку на­при­мер, про­из­во дят ро­бо­ты. Нам осо­бен­но пон ра­ви­лась ли­ней­ка дет­ских ве­ло си­пе­дов и ле­ген­дар­ная «Дес­на».

В де­каб­ре про­шло­го го­да в рам­ках ме­ро­при­я­тий 53 й сес сии Пар­ла­мент­ско­го Со­бра­ния Со­ю­за Бе­ла­ру­си и Рос­сии, кото рая про­шла в Брян­ске, ген­ди рек­то­ром бе­ло­рус­ско­го ОАО «Мо­то­ве­ло» Ни­ко­ла­ем Ла­дуть ко и ген­ди­рек­то­ром рос­сий­ской груп­пы ком­па­ний « Ве­ло­мо торс » Алек­сан­дром На­чев­ки ным под­пи­са­но Со­гла­ше­ние о со­труд­ни­че­стве «Жу­ков­ско­го ве­ло­мо­то­за­во­да » и « Мо­то­ве ло». Что уже уда­лось сде­лать?

— Бе­ло­рус­ская сто­ро­на долж на вы­брать ме­сто для за­во­да. Сей­час мы ве­дем пе­ре­го­во­ры о сте­пе­ни ло­ка­ли­за­ции про­из­вод ства и гра­фи­ке про­из­вод­ствен ных про­грамм, — рас­ска­зал Алек­сандр На­чев­кин. — Сфор­ми ро­ва­на ра­бо­чая груп­па, ко­то­рая зай­мет­ся во­про­са­ми снаб­же­ния. Ре­а­ли­за­ция про­дук­ции на тер­ри то­рии двух го­су­дарств то­же бу дет осу­ществ­лять­ся сов­мест­но.

Од­на­ко, как под­черк­нул Алек­сандр На­чев­кин, по­ст­ро ить за­вод ма­ло. Что­бы со­здать ин­но­ва­ци­он­ный про­дукт и воз ро­дить от­расль, необ­хо­ди­ма рав­но­цен­ная кон­ку­рент­ная сре­да. Се­го­дня боль­ной про­б­ле мой оста­ет­ся за­ни­же­ние та­мо жен­ной сто­и­мо­сти при вво­зе ве­ло­си­пе­дов и ком­плек­ту­ю­щих. В осо­бен­но­сти это ка­са­ет­ся про­дук­ции из Ки­тая. Ряд го­су дарств вве­ли ан­ти­дем­пин­го­вые по­шли­ны на ки­тай­ские ве­ло­си пе­ды. Так, в стра­нах ЕС дей­ству ет по­шли­на на ве­ло­си­пе­ды ки тай­ско­го про­из­вод­ства в раз­ме ре 48,5%, ве­ло­си­пе­ды из дру­гих стран об­ла­га­ют­ся на­ло­гом 14%. Для срав­не­ния, сам Ки­тай ак тив­но за­щи­ща­ет свой ве­ло­си пед­ный ры­нок, при вво­зе им порт­ной про­дук­ции взи­ма­ет­ся 12* про­цент­ная по­шли­на!

Из за кон­тра­фак­та и дем пин­га бюд­жет Рос­сии, по раз ным оцен­кам, в год недо­по­лу ча­ет от 1 * до 16 млрд рос­сий ских руб­лей. Для ре­ше­ния про бле­мы про­из­во­ди­те­ли из Рос сии и Бе­ла­ру­си пред­ла­га­ют вве сти мар­ки­ров­ку го­то­вой про дук­ции и зап­ча­стей. Как от­ме тил Ни­ко­лай Ла­дуть­ко, мар­ки ров­ка то­ва­ров не долж­на от­ра зить­ся на сто­и­мо­сти ко­неч­но­го про­дук­та.

— Это бу­дет незна­чи­тель­ная сум­ма, ко­то­рую и про­из­во­ди тель, и про­да­вец мо­гут взять на се­бя, — за­ме­тил ди­рек­тор Мин ско­го за­во­да. — А уве­ли­чив сте пень ло­ка­ли­за­ции, мы смо­жем про­дви­гать на­шу про­дук­цию за пре­де­лы Со­юз­но­го го­су­дар­ства. На­при­мер, в стра­ны ЕАЭС, а это ко­лос­саль­ный ры­нок, бо­лее 2* млн ве­ло­си­пе­дов.

К сло­ву, Ки­тай ак­тив­но за­щи­ща­ет свой ве­ло­си­пед­ный ры­нок, при вво­зе им­порт­ной про­дук­ции взи­ма­ет­ся 120-про­цент­ная по­шли­на!

Вла­ди­ми­ру Пу­ти­ну под­дер ивать пре­крас­ную фи­зи­че­скую фор­му по­мо­га­ет и ве­ло­си­пед. По­ка не со­юз­ный...

Алек­сандр Лукашенко как-то при­знал­ся, что у него пять ве­ло­си­пе­дов, и са­мый тя елый — мин­ско­го про­из­вод­ства.

Ес­ли все пла­ны сбу­дут­ся, то у е в сле­ду­ю­щем го­ду бе­ло­ру­сы и рос­си­яне смо­гут ко­ле­сить на со­юз­ном ве­ло­си­пе­де.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.