ТЕМ ВРЕ­МЕ­НЕМ В БЕ­ЛА­РУ­СИ

Rossiyskaya Gazeta - Soyuz - - Союз / Беларусь Россия - Под­го­то­вил Вла­ди­мир Би­би­ков, bibikov@sb. by

В да­ле­ком дет­стве ро­ди­те­ли сде­ла­ли мне ска­зоч­ный по тем вре­ме­нам по­да­рок — ку пи­ли «взрослый» ве­ло­си­пед Мин­ско­го мо­то ве­ло­за­во­да. Вот это бы­ла ма­ши­на! Да, тя же­ло­ва­та, за­то ни­ка­кие кол­до­би­ны и уда­ры ей бы­ли не страш­ны. От­ре­мон­ти­ро­вать мож­но бы­ло на ко­лен­ке, да и зап­ча­сти про да­ва­лись в лю­бом сель­ма­ге. Ши­ны, кста­ти, во­ро­неж­ско­го за­во­да и спу­стя го­ды оста­ва лись как но­вень­кие. Под­дав­шись чув­ству но сталь­гии, недав­но я сно­ва ку­пил по­хо­жий ве ло­си­пед мар­ки «Аист». Увы, преж­не­го вос­хи ще­ния не ис­пы­тал. В ма­шине что то пос то­ян­но брен­чит, ино­гда спа­да­ет цепь, а ре зи­на на зад­нем ко­ле­се хоть и хо­ро­шо дер жит дав­ле­ние, быст­ро по­из­но­си­лась. В чем же де­ло? Раз­гад­ка кро­ет­ся в судь­бе са­мо­го Мин­ско­го мо­то­ве­ло­за­во­да. Неко­гда ед­ва ли не круп­ней ший в СССР, он вы­пу­стил 55 мил­ли­о­нов ве ло­ма­шин. 7 ты­сяч ин­же­не­ров и ра­бо­чих раз ра­ба­ты­ва­ли тут са­мую пе­ре­до­вую тех­но­ло гию и из­го­тав­ли­ва­ли де­та­ли со­тен на­и­ме но­ва­ний из ме­тал­ла, по­сту­пав­ше­го из Рос сии и Укра­и­ны. По­ми­мо взрос­ло­го муж­ско­го ве­ло­си­пе­да осво­и­ли склад­ной, ко­то­рый удоб но мож­но раз­ме­стить в го­род­ской квар­ти ре. И рас­хо­ди­лась про­дук­ция от Бре­ста до Ку­рил. Кста­ти, в СССР су­ще­ство­ва­ла чет кая спе­ци­а­ли­за­ция ве­ло­за­во­дов. Харь­ков ский, на­при­мер, вы­пус­кал от­лич­ные спор тив­ные ма­ши­ны. В ли­тов­ском Шя­у­ляе из­го тав­ли­ва­ли под­рост­ко­вые «Ор­лен­ки», на Горь­ков­ском ве­ло­си­пед­ном за­во­де — «Школь ни­ки» для 10—12 лет­них ребят. Од­на­ко пост­пе­ре­стро­еч­ный шторм пра кти­че­ски ни один из тех за­во­дов не пе­ре­жил. Мин­ский, увы, так­же. Не без по­мо­щи част ных «ин­ве­сто­ров» обанк­ро­тил­ся. На ме­сте бы­ло­го ги­ган­та сей­час дей­ству­ет неболь­шое пред­при­я­тие, со­би­ра­ю­щее из за­ру­беж­ных ком­плек­ту­ю­щих око­ло 70 ты­сяч ма­шин в год 70 с лиш­ним мо­ди­фи­ка­ций. Весь ры­нок стра­ны оце­ни­ва­ет­ся в 100—120 ты­сяч ве­ло си­пе­дов. Кто то ска­жет: ну и непло­хо, не мо­гут же все ез­дить на оди­на­ко­вых ве­ли­ках. Да и экс­порт, в первую оче­редь в Рос­сию, за два го­да удво­ил­ся. Од­на­ко в луч­шие вре­ме­на за­вод вы­пус­кал бо­лее мил­ли­о­на ве­ло­си­пе­дов в год, при­чем по пол­но­му тех­но­ло­ги­че­ско­му цик­лу. Се­го­дня из оте­че­ствен­ных ис­поль­зу ют­ся лишь от­дель­ные эле­мен­ты. Где уж тут появиться день­гам на раз­ви­тие. Меж­ду тем в Бе­ла­ру­си ак­тив­но про­дви­га ет­ся ана­ло­гич­ная рос­сий­ская ве­ло­про­дук ция под брен­дом «Стелс». Прак­ти­че­ски те же ди­зайн, це­на, ком­плек­та­ция. До­пол­ни тель­ной воз­мож­но­сти вы­бо­ра у по­ку­па­те ля не по­яви­лось, а вот из­лиш­няя кон­ку­рен ция то­ва­ро­про­из­во­ди­те­лей на­ли­цо. Так ни тем, ни дру­гим не на­ко­пить средств на тех но­ло­ги­че­ский про­рыв и не осво­ить, к при­ме ру, кон­ку­рент­ные по цене и ка­че­ству элек тро­ве­ло­си­пе­ды, на ко­то­рых уже ез­дит пол Ки­тая. Да и про­сто не усто­ять пе­ред де­ше вой мас­со­вой про­дук­ци­ей из Азии. Так что вы­ход один, счи­та­ют мно­гие в Бе ла­ру­си: вер­нуть­ся к ко­опе­ра­ции и спе­ци­а­ли за­ции ве­ло­про­из­вод­ства, от­ра­бо­тан­ным еще в со­вет­ские го­ды. На но­вом, ра­зу­ме­ет­ся, уровне. Бла­го ми­ни­стер­ства про­мыш­лен­но сти Бе­ла­ру­си и Рос­сии в рам­ках со­юз­ной ин те­гра­ции от­ра­ба­ты­ва­ют во­прос из­бе­жа ния ненуж­но­го дуб­ли­ро­ва­ния про­из­водств. Рас­смат­ри­вал­ся он при­ме­ни­тель­но к ве­ло про­из­вод­ству и на недав­нем за­се­да­нии пар ла­мен­та­ри­ев двух стран в Брян­ске. Оста лось пре­одо­леть да­ле­ко не са­мое про­стое пре­пят­ствие: най­ти оп­ти­маль­ный ба­ланс фи­нан­со­вых ин­те­ре­сов в воз­мож­ном со­ю­зе ве­ло­про­из­во­ди­те­лей двух стран.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.