БЕН­ЗИН ДО­РО­ЖА­ЕТ ВТРОЕ БЫСТ­РЕЕ ИН­ФЛЯ­ЦИИ

Souznoe Veche - - ЭКОНОМИКА - Ев­ге­ний БЕЛЯКОВ

Мо­жет ли Бе­ла­русь сни­зить дефицит топ­ли­ва на рос­сий­ском рын­ке?

Го­рю­чее в про­шлом го­ду би­ло ре­кор­ды ро­ста в РФ. Це­ны по­вы­ша­лись как на опто­вом рын­ке, так и в роз­ни­це. Неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щие за­во­ды ре­а­ли­зо­вы­ва­ли топ­ли­во на ис­то­ри­че­ском мак­си­му­ме. Цен­ни­ки на АЗС рос­ли не так рез­во, но все рав­но го­раз­до быст­рее ин­фля­ции. По дан­ным Рос­ста­та, в среднем литр бен­зи­на в стране с на­ча­ла 2017 го­да по­до­ро­жал на шесть про­цен­тов. И это при офи­ци­аль­ной ин­фля­ции в 2,5 про­цен­та. Что про­ис­хо­дит со сто­и­мо­стью го­рю­че­го? И мо­жет ли со­юз­ная ко­опе­ра­ция по­мочь сни­зить це­ны?

НЕФТЬ ОПЯТЬ ВЫШЕ $60

Од­на из при­чин вы­со­ких цен на топ­ли­во - по­до­ро­жа­ние «черного зо­ло­та». В про­шлом ян­ва­ре бар­рель сто­ил $55, ле­том опус­кал­ся до $45, а сей­час уве­рен­но дер­жит­ся выше $65 уже дол­гое вре­мя. В се­бе­сто­и­мо­сти бен­зи­на «черное зо­ло­то» играет не такую се­рьез­ную роль, как мно­гим ка­жет­ся. Но это один из важ­ных фак­то­ров, ко­то­рый влияет на ко­неч­ную сто­и­мость за­прав­ки лю­бо­го ав­то­мо­би­ля (см. гра­фи­ку).

- Внут­рен­няя це­на на нефть сей­час находится на мак­си­маль­ных ис­то­ри­че­ских от­мет­ках - око­ло 20 ты­сяч руб­лей за тон­ну. Да­же при цене на нефть в $140 (в 2008 го­ду. - Ред.) та­кой си­ту­а­ции не бы­ло, - поясняет Ан­дрей Гор­де­ев, ана­ли­тик кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии «Вер­ген Ойл Групп».

Про­гно­зы на бу­ду­щее по­ка да­вать сложно. Все бу­дет за­ви­сеть от до­го­во­рен­но­стей меж­ду стра­на­ми ОПЕК. Но вряд ли сто­и­мость «черного зо­ло­та» резко упа­дет. В усло­ви­ях рас­ту­щей гло­баль­ной эко­но­ми­ки это ма­ло­ве­ро­ят­но.

СБОР РА­ДИ НО­ВЫХ ДО­РОГ

Еще один фак­тор - на­ло­го­вая и ак­циз­ная на­груз­ка на неф­тя­ные ком­па­нии. В поль­зу го­су­дар­ства от­да­ет­ся бо­лее 60 про­цен­тов тех де­нег, что мы, как ав­то­лю­би­те­ли, пла­тим на АЗС.

- Ко­гда за­те­вал­ся на­ло­го­вый ма­невр, ак­ци­зы долж­ны бы­ли от­ме­нить, пе­ре­кла­ды­вая на­груз­ку на НДПИ (на­лог на до­бы­чу по­лез­ных ис­ко­па­е­мых. - Ред.), - поясняет Ан­дрей Гор­де­ев. - Но по­том це­на на нефть упа­ла, и вла­сти ре­ши­ли оста­вить и ак­ци­зы, и повышенный НДПИ. Все это по­вы­ше­ние ком­па­нии, естественн­о, пе­ре­ло­жи­ли на по­тре­би­те­лей.

По­вы­ше­ние ак­ци­зов бу­дет про­ис­хо­дить и в бли­жай­шие го­ды. В 2018-м ак­ци­зы уве­ли­чат дважды - по 50 ко­пе­ек за литр с ян­ва­ря и с июля. Ком­па­нии уже на­ча­ли го­то­вить­ся к это­му. Сто­и­мость топ­ли­ва обыч­но повышают плав­но, что­бы не пу­гать по­тре­би­те­лей. По рас­че­там экс­пер­тов, до­ля ак­ци­за в сто­и­мо­сти лит­ра топ­ли­ва уже пре­вы­ша­ет 20 про­цен­тов. К при­ме­ру, на литр бен­зи­на к 2020 го­ду она бу­дет со­став­лять 10 руб­лей, а на литр ди­зель­но­го топ­ли­ва 7,5 руб­ля.

Как по­яс­ня­ют эксперты, ак­ци­зы идут на­пря­мую в дорожные фон­ды. За счет этих от­чис­ле­ний го­су­дар­ство стро­ит и ре­мон­ти­ру­ет до­ро­ги. Для срав­не­ния, по­вы­ше­ние ак­ци­зов в 2018 го­ду при­не­сет до­пол­ни­тель­но в бюджет око­ло 40 мил­ли­ар­дов руб­лей.

ЭКС­ПОР­ТИ­РО­ВАТЬ ВЫГОДНЕЕ

Од­на из главных при­чин по­вы­ше­ния - дефицит топ­ли­ва на внут­рен­нем рын­ке. И это не по­то­му, что нам не хватает неф­ти или пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих мощ­но­стей. Круп­ным про­из­во­ди­те­лям сей­час выгоднее по­став­лять топ­ли­во за рубеж, чем продавать в Рос­сии. Це­на на нефть резко вы­рос­ла, а курс дол­ла­ра по­чти не по­ме­нял­ся. То есть в руб­ле­вом эк­ви­ва­лен­те от­да­ча от бар­ре­ля неф­ти боль­ше при про­да­же за рубеж.

Усу­губ­ля­ют си­ту­а­цию ре­монт­ные ра­бо­ты на неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щих за­во­дах. Они про­хо­дят регулярно. Так устро­ен тех­но­ло­ги­че­ский про­цесс на этих слож­ных про­из­вод­ствах. Од­на­ко, ко­гда рост на внеш­них рын­ках со­че­та­ет­ся с пла­но­вы­ми ра­бо­та­ми на круп­ней­ших НПЗ, это мо­жет вы­зы­вать дефицит топ­ли­ва и рост цен на опто­вом рын­ке. К при­ме­ру, сто­и­мость бен­зи­на сей­час находится на мак­си­маль­ных ис­то­ри­че­ских зна­че­ни­ях - око­ло 45 ты­сяч руб­лей за тон­ну.

- Ос­нов­ная при­быль сме­сти­лась в об­ласть до­бы­чи и экс­пор­та. А ре­а­ли­за­ция внутри страны не приносит осо­бых при­бы­лей, - счи­та­ет Ан­дрей Гор­де­ев.

ФАС УПОЛНОМОЧЕ­Н НАКАЗАТЬ

У чи­нов­ни­ков на си­ту­а­цию немного другой взгляд. Це­на на топ­ли­во - это фак­тор, ко­то­рый отражается на об­щей ин­фля­ции. Ведь это влияет на сто­и­мость лю­бых ви­дов гру­зо­пе­ре­во­зок. Рез­кие скач­ки пра­ви­тель­ству не нужны. Во вре­мя про­шло­го кри­зи­са це­ны ре­гу­ли­ро­ва­ла Фе­де­раль­ная ан­ти­мо­но­поль­ная служ­ба (ФАС). Она штра­фо­ва­ла неф­тя­ные ком­па­нии, ес­ли, по мне­нию чи­нов­ни­ков, они за­вы­ша­ли це­ны на топ­ли­во.

В кон­це про­шло­го го­да ФАС снова за­ин­те­ре­со­ва­лась топ­лив­ным рын­ком. И да­же от­пра­ви­ла пись­ма ос­нов­ным

про­из­во­ди­те­лям. Чи­нов­ни­ки по­про­си­ли биз­не­сме­нов объяснить, по­че­му топ­ли­во так резко вы­рос­ло в цене. То есть эко­но­ми­че­ски обос­но­вать по­вы­ше­ние сто­и­мо­сти. Кто-то объ­яс­нил это ава­ри­я­ми на некоторых соб­ствен­ных НПЗ. В боль­шин­стве ком­па­ний по­ка ни­как не от­ре­а­ги­ро­ва­ли на за­прос ФАС. Тем не ме­нее сто­и­мость топ­ли­ва на бир­же ста­ла па­дать.

- Уже сей­час мы ви­дим сни­же­ние цен, а так­же рост объ­е­мов про­даж бен­зи­на ста­ло про­да­вать­ся по­ряд­ка 30 ты­сяч тонн, тогда как ра­нее про­да­ва­лось по­ряд­ка 16 ты­сяч тонн, рас­ска­зал агент­ству «Ин­тер­факс» на­чаль­ник Управ­ле­ния ре­гу­ли­ро­ва­ния топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ско­го комплекса ФАС Дмитрий Ма­хо­нин.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.