Но­вое пра­ви­ло трех «Д»: ДАЙ «ДОБ­РУЮ ДО­РО­ГУ»

Souznoe Veche - - ЗА РУЛЕМ -

Для это­го нуж­но из­ме­нить под­ход к по­ни­ма­нию без­опас­но­сти на до­ро­гах.

Что та­кое философия «Доб­рой до­ро­ги»? Ком­плекс мер, в ко­то­ром за­дей­ство­ва­ны не толь­ко со­труд­ни­ки ав­то­ин­спек­ции, но и ЖКХ, дорожные служ­бы, шко­лы и вузы, стро­и­тель­ные ор­га­ни­за­ции. Цель - со­здать мак­си­маль­но без­опас­ную сре­ду, в ко­то­рой ошиб­ки участ­ни­ков до­рож­но­го дви­же­ния не при­во­дят к смер­ти или трав­мам. По­ме­ня­ют­ся и под­хо­ды к ис­сле­до­ва­нию при­чин ДТП.

- Ведь как бы­ва­ет, - рас­суж­да­ет Дмит­рий на­вой, начальник от­де­ла ор­га­ни­за­ции до­рож­но­го дви­же­ния и  до­рож­ной ин­спек­ции угаи  МВД РБ, - про­изо­шло смер­тель­ное ДТП, след­ствен­ные ор­га­ны за­ни­ма­ют­ся рас­сле­до­ва­ни­ем и по­ис­ком ви­нов­но­го. Мы пред­ла­га­ем под­хо­дить к во­про­су гло­баль­нее - изу­чить внеш­ние при­чи­ны, фак­то­ры, ко­то­рые мог­ли при­ве­сти к тра­ге­дии. Мо­жет, там нет осве­ще­ния? Или оста­нов­ка рас­по­ло­же­на неудоб­но?

Еще один важ­ный ас­пект «Доб­рой до­ро­ги» - внед­ре­ние си­сте­мы ауди­та без­опас­но­сти дви­же­ния. При­чем еще на ста­дии со­гла­со­ва­ния про­ек­та до­ро­ги или мик­ро­рай­о­на. По­ка ин­спек­тор ГАИ не име­ет ин­стру­мен­тов для та­кой ра­бо­ты.

МО­ЛО­ДЫЕ ВО­ДИ­ТЕ­ЛИ И ЖАЖДА СКО­РО­СТИ

Частая при­чи­на ава­рий - на­ру­ше­ние ПДД. Од­на­ко да­ле­ко не един­ствен­ная. Экс­пер­ты про­ана­ли­зи­ро­ва­ли ста­ти­сти­ку и со­ста­ви­ли шка­лу угроз без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния бе­ла­ру­си. В то­пе при­чин зна­е­те что? Пра­виль- но - ско­рост­ные трас­сы. На них - 66 про­цен­тов всех по­гиб­ших в ДТП. Эко­но­ми­че­ский ущерб от это­го фак­то­ра оце­ни­ли в 153 мил­ли­о­на дол­ла­ров. Вто­рой по зна­чи­мо­сти фак­тор - тем­ное вре­мя су­ток, тре­тий - неза­щи­щен­ные участ­ни­ки до­рож­но­го дви­же­ния, то есть пе­ше­хо­ды и ве­ло­си­пе­ди­сты. а еще ава­рии слу­ча­ют­ся, по­то­му что лю­ди не сори­ен­ти­ро­ва­лись в незна­ко­мом ме­сте.

- стоит вни­ма­тель­но по­смот­реть на си­сте­му марш­рут­но­го ори­ен­ти­ро­ва­ния в го­ро­дах. Неко­то­рых ДТП мож­но бы­ло бы из­бе­жать, ес­ли бы ко­ли­че­ство до­рож­ных зна­ков, ре­кла­мы и дру­гих ин­фор­ма­ци­он­ных ис­точ­ни­ков бы­ло бы оп­ти­ми­зи­ро­ва­но, а нуж­ная ин­фор­ма­ция до­во­ди­лась до во­ди­те­лей и пе­ше­хо­дов за­бла­го­вре­мен­но и в до­ступ­ной фор­ме, - го­во­рит На­вой.

а вот по вине мо­ло­дых во­ди­те­лей про­ис­хо­дит не так уж мно­го ДТП. Да и пе­ре­ход про­ез­жей ча­сти в непо­ло­жен­ном ме­сте - фак­тор в хво­сте рей­тин­га. Но все же на каж­дой угро­зе на­до со­сре­до­то­чить вни­ма­ние.

так, по­явят­ся ост­ров­ки, ко­то­рые в рай­о­нах жи­лой за­строй­ки кон­струк­тив­но за­ужа­ют про­ез­жую часть, что­бы ма­ши­ну фи­зи­че­ски нель­зя бы­ло при­пар­ко­вать вбли­зи пе­ше­ход­но­го пе­ре­хо­да или на нем. сле­до­ва­тель­но, ре­бен­ка, вне­зап­но вы­ско­чив­ше­го из-за при­пар­ко­ван­ной ма­ши­ны, не со­бьют.

- ма­ши­ны не из­ме­нят ско­рость дви­же­ния, про­пуск­ная спо­соб­ность не по­стра­да­ет, но у во­ди­те­ля будет воз­мож­ность за­ра­нее за­ме­тить че­ло­ве­ка, объ­яс­ня­ет на­вой.

ДАЕШЬ ВЕЛОБУМ!

Внед­ре­ние про­грам­мы смо­жет сни­зить ко­ли­че­ство по­стра­дав­ших в Дтп ве­ло­си­пе­ди­стов к 2030 го­ду ми­ни­мум на 25 про­цен­тов. Вла­сти хо­тят со­здать усло­вия для раз­ви­тия ве­ло­дви­же­ния. В иде­а­ле, что­бы в го­ро­дах с 50 ты­ся­ча­ми жи­те­лей и боль­ше каж­дый де­ся­тый смог пе­ре­сесть с ав­то на ве­ло­си­пед, а в по­сел­ках по­мень­ше - да­же 15 - 20 про­цен­тов на­се­ле­ния. В аг­ро­го­род­ках и се­лах - свы­ше 40 про­цен­тов. Для это­го нуж­но раз­ви­вать ин­фра­струк­ту­ру. пла­ны есть. глав­ное, что­бы мест­ные вла­сти их во­пло­ти­ли в жизнь.

ВМЕ­СТЕ ВЕСЕЛЕЕ

«Доб­рая дорога» от­да­ет при­о­ри­тет об­ще­ствен­но­му транс­пор­ту. В этом под­хо­де, уве­ре­ны спе­ци­а­ли­сты, мас­са пре­иму­ществ. Во-пер­вых, сни­жа­ет­ся ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей. Во­вто­рых, умень­ша­ет­ся ко­ли­че­ство транс­пор­та в цен­траль­ной ча­сти го­ро­да - за­то­ров ста­нет мень­ше. В-тре­тьих, улуч­ша­ет­ся эко­ло­гия.

тут за­гвозд­ка: как пе­ре­вер­нуть со­зна­ние го­ро­жан? непро­сто, од­на­ко, уве­ре­ны в гаи, воз­мож­но. Де­ло за транс­порт­ны­ми служ­ба­ми, ко­то­рым по­ру­че­но сде­лать ра­бо­ту об­ще­ствен­но­го транс­пор­та эф­фек­тив­ной, са­ми ав­то­бу­сы, трол­лей­бу­сы - ком­форт­ны­ми.

мо­дер­ни­за­ция улич­но­го осве­ще­ния - еще один пласт про­грам­мы. кон­троль за осве­ще­ни­ем трасс сле­ду­ет осу­ществ­лять ор­га­ни­за­ци­ям, ко­то­рые об­слу­жи­ва­ют элек­тро­се­ти. на­до на­чать с са­мых азов - по­вы­сить ка­че­ство про­ек­ти­ро­ва­ния си­стем осве­ще­ния с уче­том осо­бен­но­стей той или иной ули­цы, пе­ре­крест­ка и т. д.

ТИ­ШЕ ЕДЕШЬ,

со­глас­но кон­цеп­ции «Доб­рой до­ро­ги», в го­ро­де, осо­бен­но ря­дом с детьми, не долж­но быть ли­ха­чей. Во­об­ще. повли­ять на тех, кто лю­бит «вто­пить» пе­даль газа на пу­стом про­спек­те, слож­но. го­во­ри - не го­во­ри, штра­фуй - не штра­фуй, ре­зуль­та­та ноль. од­на­ко в гаи уве­ре­ны, что способы есть. за­са­ды Дпс и камеры фо­то­фик­са­ции не един­ствен­ный ин­стру­мент. еще до­ка­за­но, что «зе­ле­ная вол­на» на све­то­фо­рах, гра­мот­но на­стро­ен­ная на ско­рость 55 км/ч, сни­жа­ет сред­нюю ско­рость по­то­ка. Вли­я­ет и ши­ри­на по­лос для дви­же­ния: чем по­ло­са ши­ре, тем вы­ше ско­рость.

опыт за­пад­ных стран по­ка­зы­ва­ет, что на въез­дах в неболь­шие на­се­лен­ные пунк­ты эф­фек­тив­но ра­бо­та­ют транс­порт­ные коль­ца. за го­ро­дом раз­ре­шен­ная ско­рость вы­ше. при въез­де ее необ­хо­ди­мо сни­жать, что де­ла­ют да­ле­ко не все во­ди­те­ли. од­на­ко ес­ли впе­ре­ди кру­го­вое дви­же­ние, хо­чешь - не хо­чешь, а на пе­даль тор­мо­за на­жать при­дет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.