ТАМ, ГДЕ ПЕХОТА НЕ ПРОЙ­ДЕТ, НАШ «МАЗ»-КАПОТНИК УЖЕ МЧИТСЯ

Souznoe Veche - - АРЕНА - Бо­рис ОРЕ­ХОВ

Но­вый бе­ло­рус­ский по­ко­ри­тель без­до­ро­жья за­ста­вит со­пер­ни­ков пых­теть ему  в зад­ний бам­пер.

В да­ле­ком зной­ном Ма­рок­ко 13 ап­ре­ля стар­ту­ет один из са­мых зу­бо­дро­би­тель­ных рал­ли­рей­дов Desert Challenge. Вы­зов ко­вар­но­му аф­ри­кан­ско­му без­до­ро­жью бро­сят эки­па­жи 35 гру­зо­ви­ков, сре­ди них - два бе­ло­рус­ских вез­де­хо­да из ко­ман­ды «МАЗ-СПОРТАВТО». Ор­га­ни­за­то­ры при­сла­ли им спе­ци­аль­ное при­гла­ше­ние.

Бе­ло­ру­сы впер­вые бро­сят в бой свою но­вин­ку - ка­пот­ный гру­зо­вик. Трас­са в аф­ри­кан­ских пес­ках прой­дет по участ­кам ста­ро­го доб­ро­го «Да­ка­ра», пе­ре­ехав­ше­го в по­след­ние го­ды в Юж­ную Аме­ри­ку, со мно­же­ством ко­вар­ных дюн и со­ля­ных озер. К фи­ни­шу капотник по­ве­дет ка­пи­тан ко­ман­ды зна­ме­ни­тый Сер­гей вя­зо­вич.

- Впер­вые вы­став­ля­ем в гон­ке эту ма­ши­ну. Она со­зда­на, что­бы по­беж­дать. Но мы так­же бу­дем ис­поль­зо­вать его для про­вер­ки в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях раз­лич­ных тех­ни­че­ских ноу-хау, ко­то­рые мо­гут за­тем най­ти при­ме­не­ние на спор­тив­ных и се­рий­ных гру­зо­ви­ках «МАЗ», - по­яс­нил Вя­зо­вич.

Это пер­вый в ис­то­рии бе­ло­рус­ско­го ав­то­ги­ган­та спор­тив­ный вез­де­ход та­ко­го ти­па. Неболь­шой по раз­ме­рам, на фоне при­выч­ных МАЗОВских гру­зо­ви­ков он смот­рит­ся скром­но. Но, как го­во­рит­ся, мал, да удал. Мин­ский но­ви­чок даст фо­ру мно­гим ко­лес­ным ги­ган­там, осо­бен­но по ча­сти про­хо­ди­мо­сти. По за­мыс­лу со­зда­те­лей, на без­до­ро­жье он дол­жен стать на­сто­я­щим ко­ро­лем. Там, где дру­гие не прой­дут, он про­не­сет­ся, как на крыльях, и ни­че­го с ним не слу­чит­ся.

Осо­бен­но при­ме­ча­тель­но, что но­вый ав­то­мо­биль спро­ек­ти­ро­ван кон­струк­то­ра­ми мин­ско­го за­во­да. Бри­га­да из вось­ми кон­струк­то­ров кол­до­ва­ла над его об­ли­ком и на­чин­кой боль­ше че­ты­рех лет. И ре­зуль­тат впе­чат­ля­ет преж­де все­го необыч­ной сво­ей ком­по­нов­кой. На­при­мер, смещение ка­би­ны в цен­траль­ную часть поз­во­ли­ло раз­гру­зить пе­ред­ний мост, в ито­ге гон­щи­ки бу­дут ис­пы­ты­вать мень­ше виб­ра­ции, ко­то­рая звер­ски вы­ма­ты­ва­ет ●  Дли­на - 7,05 мет­ра. ●  Ши­ри­на - 2,55 мет­ра. ●  Вы­со­та - 3,4 мет­ра. ●  Мас­са с за­пас­ны­ми ко­ле­са­ми   и эки­па­жем - 9,6 тон­ны. ●  Мак­си­маль­ная ско­рость огра­ни­че­на  элек­тро­ни­кой - не боль­ше 140 км/ч,   что­бы из­бе­жать штраф­но­го  вре­ме­ни во вре­мя ралли-рей­дов.  Топ­лив­ный бак на 1000  лит­ров. эки­па­жи, осо­бен­но на длин­ных участ­ках с мно­же­ством подъ­емов и спус­ков.

По­чти все де­та­ли ма­ши­ны из­го­тов­ле­ны на пред­при­я­ти­ях «Бе­лав­то­маз». Ра­ма, ка­би­на, плат­фор­ма, крон­штей­ны, па­не­ли, си­ло­вые кар­ка­сы - все свое, род­ное, сде­лан­ное в Бе­ла­ру­си. - По­ста­ра­лись со­здать один из са­мых кра­си­вых спор­тив­ных гру­зо­ви­ков в ис­то­рии. И не со­мне­ва­ем­ся, что на ралли-рей­де он вы­зо­вет по­вы­шен­ное вни­ма­ние со сто­ро­ны бо­лель­щи­ков и прес­сы, а это, в свою оче­редь, поз­во­лит еще ак­тив­нее про­дви­гать бренд «МАЗ» в ми­ре, - счи­та­ет Вя­зо­вич.

Те­сто­вые ис­пы­та­ния в усло­ви­ях, мак­си­маль­но при­бли­жен­ных к бо­е­вым, капотник про­хо­дил под Астра­ха­нью. И те­перь ему пред­сто­ит впер­вые бро­сить­ся в на­сто­я­щую го­ноч­ную схват­ку в Ма­рок­ко. В ко­ман­де уже ре­ши­ли: ес­ли ма­ши­на по­ка­жет се­бя с луч­шей сто­ро­ны, то обя­за­тель­но по­па­дет за­тем на «Да­кар-2020».

Мин­ский «ма­лыш» толь­ко де­бю­ти­ру­ет в се­рьез­ных гон­ках, но уже на­це­лил­ся на «Да­кар».

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.