Директор горкома

объединения «Минский тракторный завод имени В.И. Ленина». Отныне Слюньков — генеральный директор объединения. Но трудился на «генеральской» должности недолго. Через пару месяцев его избирают первым секретарем Минского горкома КПБ. Но и на новой должности он действовал теми же методами, к которым прибегал, будучи директором промышленного предприятия. Поэтому за ним и закрепилось прозвище «директор горкома».

Николай Слюньков руководил минской городской партийной организацией всего два года. Чем они запомнились минчанам? Открытием памятников Янке Купале и Якубу Коласу. Появлением в городском культурном ландшафте Дворца искусств. Выпуском миллионного трактора на родном для Николая

Никитовича МТЗ. Вводом в эксплуатацию электрифицированного участка Белорусской железной дороги Минск — Осиповичи. Он активно вникал и в вопросы, которые ставились специалистами в ходе строительства газопровода Торжок — Минск.

Николай Слюньков одним из первых в БССР заявил, что назрела острая необходимость в срочном строительстве метро в Минске. Первый секретарь горкома неоднократно лично ездил по этому вопросу в Москву. Там заручился поддержкой уроженцев Беларуси второго лица в советском правительстве Кирилла Мазурова и главного советского дипломата Андрея Громыко, недавно избранного членом Политбюро ЦК КПСС. Положительным оказался результат встречи и с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым. Они были знакомы с 1951 года, когда Тарасова назначили директором МТЗ. На сей раз обсуждался вопрос, который являлся судьбоносным для транспортной инфраструктуры столицы БССР, и глава союзного автопрома согласился со всеми аргументами Слюнькова. А основными были обращение Белоруссии — субъекта советской федерации, которая полностью обходилась без дотации со стороны союзного центра, и то,