НАД ВОДАМИ АТЛАНТИКИ

Своими воспоминаниями о поиске экипажа самолета Ан-22, погибшего при невыясненных обстоятельствах в водах Атлантического океана, поделился Владимир Геннадьевич Акимов, генерал-майор авиации, заслуженный специалист Вооруженных Сил СССР, военный летчикснайпер, ветеран боевых действий, командир 3-й гвардейской военно-транспортной авиационной дивизии (1986 — 2000 годы):

«В 1970 году 9 экипажей 3-й гвардейской авиационной дивизии участвовали в ликвидации последствий землетрясения в Перу. С 9 июля по 7 августа они выполнили 17 рейсов и доставили в район бедствия оборудование полевого госпиталя, медицинское имущество и другой груз. Эту задачу выполняли и экипажи 81-го военно-транспортного авиационного полка на самолетах Ан-22 («Антей»). 18 июля через 47 минут после взлета из аэропорта Рейкьявик (Исландия) один из них взорвался в воздухе и рухнул в воды Атлантического океана. Самолет пилотировал за- меститель командира эскадрильи майор А.Бояринцев. Задача по поиску самолета была поручена экипажам заместителя командира 339-го полка подполковника Н.Шевцова, в экипаже которого в то время я летал правым летчиком, и командира отряда майора А.Велигодского. Перелет в Исландию осуществили по маршруту: Москва — Рига — Рейкьявик. При подходе к аэродрому посадки к нам с двух сторон пристроились натовские истребители, которые сопроводили нас до самого торца посадочной полосы. Диспетчер Рейкьявика определил для наших самолетов стоянку рядом с ангарами натовской авиабазы. После посадки мы изучили особенности выполнения полетов, меры безопасности и порядок взаимодействия с американскими самолетами и нашими кораблями ВМФ при осуществлении поиска. Вопросы, связанные с размещением и питанием экипажей, помогли решить работники Посольства СССР. Всего мы пробыли в Рейкьявике 21 день. За это время выполнили 19 полетов на поиск. Два дня район предполагаемого падения был закрыт туманом. На поиск вылетели парой на временном интервале между самолетами 5—10 минут. По прибытии в район поиска один экипаж снижался до высоты 200 метров, а второй — 300 метров над уровнем океана. При обнаружении каких-либо предметов в океане поиск осуществляли, выполняя поочередно левые и правые виражи с креном 20 градусов на скорости 400 километров в час. При выполнении левого виража самолет пилотировал правый летчик, а командир вел визуальный поиск. При выполнении правого виража пилотировал командир, а правый летчик осуществлял поиск. 19 дней мы кружили над океаном, от волны к волне просматривая заданный район. В то время в Атлантике было неспокойно. В 10-метровых волнах, бесконечно сменяющих друг друга, было непросто обнаружить что-либо. Несколько раз казалось, что удача сопутствует нам, и мы были уверены, что обнаружили спасательную лодку погибшего экипажа. Немедленно связывались по рации с экипажем нашего корабля, барражирующего в этом районе, и визуально наводили его на объект. Но увы… Парашют оказывался обрывком рыболовецкой сети, а спасательная лодка экипажа — бревном или буем оранжевого цвета. За все время поиска нам удалось обнаружить обтекатель шасси с заводским номером пропавшего самолета, 200-литровую бочку с бензином Б-70 и обломки ящиков из-под медикаментов.

Причина катастрофы не выяснена и по сей день. Правительство Перу в знак глубокой признательности воздвигло монумент погибшим советским летчикам в Лиме, а памятник экипажу майора А.Бояринцева установлен на Новодевичьем кладбище в Москве».