Adblue uitschakelen? Dat kost 400 euro
Met een op het internet te bestellen apparaatje kunnen truckers hun adblue-systeem, bedoeld om minder te vervuilen, uitschakelen.
| Het is simpel te koop via websites als aanbod.be, Marktplaats, Koop-Plein: een module die in vrachtwagens het Adbluesysteem uitschakelt.
‘Het is een kastje dat aan de vrachtwagen doorgeeft dat de Adblue-tank vol is, ook al is dat niet zo’, legt een Nederlandse verkoper die online adverteert uit aan de telefoon. ‘ Je hoeft de tank dan niet meer te vullen, het hele systeem wordt uitgeschakeld.’
Adblue wordt gebruikt in diesels om de uitlaat schoner te maken. Sommige vrachtwagens hebben dat niet nodig om de Europese uitstootnormen te halen, maar vele anderen wel. De vloeistof zit in een tank en moet geregeld bijgevuld worden. Adblue werkt goed. Soms zijn trucks daardoor zelfs properder dan personenwagens, zeggen experts.
Oost-Europa
Maar er zijn dus truckers die sjoemelen met het systeem en via een apparaatje verhinderen dat de truck Adblue verbruikt. De zaak kwam voor het eerst naar boven in Duitsland. Een reportage van ZDF deze week besloot dat de praktijk schering en inslag is op Duitse wegen.
Vooral in Polen en Roemenië wordt het systeem vaak gebruikt. Een groep ZDF-journalisten zette er een nepfirma op en kreeg meteen het aanbod met de trucks te sjoemelen. Meer dan een vijfde van de trucks uit Oost-Europa zou ermee rijden, becijferde de Universiteit van Heidelberg. Dat betekent 14.000 extra ton stikstofoxiden extra in de lucht per jaar, en, omdat de Duitse tol berekend wordt op de uitstoot, een inkomstenverlies van 110 miljoen euro.
Het verbaast Frank Moreels, voorzitter van de socialistische transportbond BTB-ABVV, niet. ‘Er is nu eenmaal veel creativiteit, bijvoorbeeld ook vervalsingen van de tachograaf’, zegt hij.
‘Er zijn ondernemingen, meestal postbusfirma’s, die alle mogelijke middelen aangrijpen om onder de prijs te rijden. De concurrentie is zo hard dat een eurocent per kilometer besparen al de moeite is. Met dit systeem zou een bedrijf per vrachtwagen ongeveer 3.000 euro kunnen uitsparen.’ In Duitsland helpt het de transportbedrijven daarnaast ook nog om tol uit te sparen.
Moreels kreeg nog geen klachten over de praktijk en zag ook nog geen gevallen in België. ‘Maar als er zo veel in Duitsland zijn, dan zullen ze ongetwijfeld ook bij ons en in de buurlanden rondrijden.’
‘Klant verantwoordelijk’
Veel kost het apparaatje alvast niet; de online verkoper vraagt er 400 euro voor, en voor 500 euro wordt het meteen ook geïnstalleerd. ‘Adblue uitschakelen mag niet in Europa’, zegt hij.
‘Maar het is de verantwoordelijkheid van de klant om te kijken wat hij met het apparaat doet. Ik krijg wel eens een telefoontje om het te installeren in een vrachtwagen die voor Afrika bestemd is. Of stel: je bent in een buitenland en je zit zonder Adblue, dan kan het ook handig zijn. Ook uit België krijg ik al eens een telefoontje. Ik weet niet hoe het bij jullie is, maar in Nederland wordt het niet echt gecontroleerd.’
Het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu gaat alvast aan de slag met de informatie, schrijft het Financieele Dagblad. Het ministerie geeft toe dat de fraude moeilijk te detecteren valt, maar overweegt een systeem van remote sensing, waarbij er achter de vrachtwagen gereden wordt om de uitstoot van stikstofoxiden te meten.
In ons land zijn er verschillende organen bevoegd voor de inspectie van trucks. Zowel de FOD Mobiliteit als het Agentschap Wegen en Verkeer liet al weten dat dit soort fraude niet onder hun bevoegdheid valt.
‘Sommigen doen alles om onder de prijs te rijden. De concurrentie is zo hard dat een eurocent per kilometer besparen al de moeite is’