Elektrisch rijden duurder? Niet altijd
Elektrisch rijden is niet meer zo veel duurder dan benzinerijden In sommige landen liggen de kosten zelfs al lager Al zijn daar nog subsidies voor nodig
GOELE DE CORT
BRUSSEL I Elektrische wagens hebben soms nog een duur en exclusief imago, maar dat is steeds minder terecht. Uit een onderzoek van de Nederlandse verkeersorganisatie ANWB blijkt dat elektrisch rijden, bij vier jaar gebruik en 15.000 kilometer per jaar, nog tien procent duurder is dan rijden op benzine.
Ook bij ons ligt de totale kostprijs van een elektrische wagen voorlopig nog hoger dan die van een benzinewagen, zegt Maarten Matienko van mobiliteitsvereniging VAB. Voor de verkiezing van Gezinswagen van het Jaar berekende VAB de kosten per kilometer van een reeks benzine, hybri de en elektrische wagens. ‘Ga je uit van een 10.000 kilometer per jaar, dan kost een elektrische wagen je iets tussen 67 en 92 cent per kilometer. De Renault Zoe is daarbij de goedkoopste, omdat je daar de batterij kunt huren.’
Maar voor die prijs heb je ook een veel grotere benzinewagen, zegt Matienko. Modellen zoals een Audi A3 sportback zitten in diezelfde prijscategorie. Kleinere benzinewagens zoals de Ford Fiesta (53 cent) of de Volkswagen Polo (47 cent) zijn goedkoper. ‘Je betaalt dus meer voor een kleinere wagen.’
Dat prijsverschil ligt vooral aan de aankoopprijs. Want de energiekosten liggen een stuk lager voor een elektrische wagen. ‘Wie tegen een gunstig tarief thuis kan opladen, betaalt 80 procent minder voor zijn brandstof dan een benzine of dieselrijder. Daar zijn wij in de berekening van uitgegaan. Maar wie altijd aan een laadpaal moet laden, ziet dat voordeel grotendeels verdwijnen.’
Zo kost het thuis opladen van een elektrische Citroën Berlingo 3,9 euro per 100 kilometer. Bij een benzinewagen als de VW Polo is dat 7,6 euro per 100 kilometer.
Ook qua onderhoud kost een elektrische wagen minder. Een elektrische motor is minder onderhevig aan slijtage, en hoeft ook niet zo vaak op onderhoud; dat bespaart heel wat op garagekosten. ‘Het is dus vooral de aanschafprijs die de meerkosten bepaalt. Voor
een tweedehands model kan de totale kostprijs dus al lager liggen.’
Met premie goedkoper
Toch zijn er modellen waarbij de totale kostprijs van elektrisch niet zo veel meer verschilt van die van de diesel en benzineconcurrenten. Het magazine Autogids vergeleek vorig jaar de rijkosten van een Volkswagen Golf, die in vijf verschillende versies bestaat: een diesel en een benzinemodel, eentje op CNG (aardgas), een hybride op elektriciteit en benzine, en een volledig elektrisch model.
Bij tien jaar rijden en 15.000 kilometer per jaar was er een duidelijke winnaar: de Volkswagen Golf op CNG kostte maar 3.792 euro per jaar. Met de overheidspremie van 1.000 euro die toen gold, was dat zelfs nog minder. Het benzinemodel kostte 4.363,35 euro per jaar, de dieselversie 4.436,91.
Wat deed de elektrische Golf? Dat hangt ervan af. Vorig jaar kreeg u bij de aankoop van een elektrische wagen nog een premie van maximaal 5.000 euro. Werd die in de vergelijking meegenomen, dan deed de elektrische wagen het met 4.086 euro per jaar al beter dan zijn traditionele tegenhangers. Maar dit jaar bedraagt de premie nog maximaal 4.000 euro per jaar, en ze wordt de komende jaren verder afgebouwd. Zonder premie kan de wagen met 4.586 euro per jaar nog niet op tegen de versies met verbrandingsmotor.
Met subsidies kan elektrisch rijden dus al voordeliger zijn dan rijden op traditionele brandstoffen. Dat besluiten ook onderzoekers aan de Universiteit van Leeds in een vorige week uitgebrachte studie. Zij bekeken de totale kosten van elektrische wagens over een periode van vier jaar, met brandstof, verzekering, overheidssteun, restwaarde en onderhoud in de berekening inbegrepen. Dat deden ze voor het Verenigd Koninkrijk, Japan en de Amerikaanse staten Texas en Cali fornië. In die vier markten is elektrisch rijden vandaag al het voordeligst, besluiten ze. In 2015 kostte een elektrische wagen in het VK jaarlijks 10 procent minder dan een tegenhanger op benzine. Dat heeft wel nog veel te maken met de gulle premies. De onderzoekers verwachtten dat een elektrische wagen als de Nissan Leaf tegen 2025 even goedkoop zal zijn als een benzinewagen.
‘Ook bij ons ligt de totale kostprijs van een elektrische wagen voorlopig nog hoger dan die van een benzinewagen’ MAARTEN MATIENKO Mobiliteitsvereniging VAB