‘Trucje’ van Ryanair is geen structurele oplossing

Om boetes wegens geluidshinder te vermijden, stijgen de vliegtuigen van Ryanair zo ver mogelijk van Brussel op. Maar niet iedereen kan dat doen.

BRUSSEL I Dat Ryanair op Brussels Airport een trucje toepast tegen geluidshinder, was vorig jaar al gebleken, uit interne documenten. Nu zijn er ook cijfers bekendgemaakt, op vraag van Tim Vandenput (Open VLD) aan minister van Mobiliteit François Bellot (MR): tussen 1 januari 2017 en 30 september 2017 steeg 98 procent van de Ryanairvluchten op vanaf het punt op de startbaan waar vliegtuigen normaal pas beginnen aan te lopen. Dat is het punt dat het verst van Brussel gelegen is. Een jaar eerder was dat nog 13 procent. De bedoeling is om zo ver mogelijk van Brussel al hoogte te winnen, om zo minder kans te maken op de hoge boetes wegens geluidshinder die de hoofdstad oplegt.

Veiligheid geen probleem

Wat de veiligheid betreft, stelt dat manoeuvre geen probleem, is te horen bij Belgocontrol, dat het luchtverkeer leidt. Piloten moeten zelf inschatten of ze de ruimte hebben om veilig te vertrekken. ‘Doet er zich een incident voor, dan onderzoeken we de oorzaak. Maar eerder op de startbaan opstijgen, heeft nog nooit tot een incident geleid’, zegt woordvoerder Dominique Dehaene. ‘Overigens doet niet alleen Ryanair dit, maar verhoudingsgewijs doet de maat schappij het wel veel meer dan de andere.’

Rijst de vraag: waarom doet niet iedereen dit altijd? ‘Ryanair kan dit systematisch toepassen omdat het in Zaventem slechts vijf vliegtuigen heeft’, aldus Kim Daenen, woordvoerster van Brussels Airlines. ‘Wij hebben er vijftig. Als al die vliegtuigen veel eerder op de startbaan aan het opstijgen beginnen, dan slibt de luchthaven dicht. Dat is alsof je zou vragen dat alle auto’s op de snelweg op één rijvak gaan rijden.’

Met andere woorden: verder opstijgen dient de spreiding van de taxiënde vliegtuigen. ‘We stijgen wel eerder op met onze tien toestellen voor langeafstandsvluchten, omdat die groter zijn en veel lawaai maken. Maar voor de overige veertig hebben we een andere oplossing gezocht’, aldus Daenen.

‘In samenspraak met het kabinet van minister Bellot – zijn kabinetschef heeft zelfs in onze simulator gezeten – hebben we een proces uitgedokterd om sneller hoogte te maken. Dat is intussen al van toepassing. Op die manier vliegen we ook hoger boven de huizen, zonder eerder op te stijgen.’

KIM DAENEN Woordvoerster Brussels Airlines