Overleven in een stad vol dode hoeken
Na het zoveelste dodelijke ongeval met een vrachtwagen is de maat vol voor WOUTER FLORIZOONE en BART VANNIEUWENHUYSE. Steden moeten hun distributie anders organiseren.
Een vrachtwagen van 40 ton ri jdt door de binnenstad voor een levering. Laverend tussen de fie tsers, voe tgangers en schoolgaande jeugd. Dat is dagelijkse kost in veel Vlaamse steden. Waarom mag zo’n gevaartete nog door de binnenstad rjiden? Maandag kwam een fietser van 28 om bij een ongeval met een opleg ger in L euven (DS 13 juni) . Alweer een verkeersdode te veel, alweer een ongeval dat we hadden kunnen voorkomen.
Om dat soor t onge vallen te vermi jden, moeten we onze stedeli jke be voorrading beter organiseren en systeemfouten aanpakken. Een bekende systeemfout is dat bij afslaand autoverk eer en doorgaand fie tsen voetgangersverkeer iedereen gelijktijdig groen licht kri jgt. We moeten inzetten op een transpor tsysteem dat menseli jke én systeemfouten vermijdt.
Gent doet dat al. Bij de aanleg van wegen en de herinrichting van kruispunten, maar ook bi j de distributie van goederen. Via Gent Levert, het platform voor duurzame stadsdistributie, is er een alternatief voor lange en zware vrachtwagens in de binnenstad. Het basisprincipe van dat platform is simpel. Goederen worden zo veel mogelijk verzameld aan de stadsrand, zodat vrachtwagens de binnenstad niet meer in moeten. Vanuit een distributiecentrum ver trekken de goederen vervolgens gebundeld via kleine (elektrische) wagens en cargobikes naar hun eindbestemming, de zogenaamde last mile.
Met kleine bestelwagens, een lage cabine en een groter gezichtsveld loop je veel minder risico op onge vallen. Bovendien worden ze bestuurd door inwoners van de stad, die er zelf ook dageli jks voetganger, fietser of automobilist zi jn. Ze kennen de stad be ter dan een chauf feur die onder tijdsdruk zo snel mogelijk de levering komt dumpen.
Gezamenlijke webshop
Die nieuwe distributie vormen bieden ook economische kansen. H orst aan de Maas in N ederland integreer t het nieuwe (online) winkelen in de bestaande wink elkern. Bestellen kan via de gezamenli jke lokale webshop . Een lokale transpor teur haalt de bestellingen gebundeld op in milieuvriendelijke wagens. Efficiënt, duurzaam en leef baar.
Via een sterk e branding en een spaarprogramma creëerde de stad een nieuwe beleving in de wink elkern. Die positie ve vibe heeft ertoe geleid dat er extra activiteiten plaatsvinden in de stad. T egelijkertijd blijven de leefbaarheid, mobiliteit en veiligheid ge vrijwaard. Dat voorbeeld zou in Vlaanderen navolging moeten krijgen.
Als we onze distributie anders organiseren, dan zijn er alleen maar winnaars. De stedelijke distributieplatformen aan de rand van de stad kunnen ook als opslag en afhaalpunten dienen. M aar er kan alleen maar voldoende schaal gecreëerd worden door de krachten te bundelen. Die bevoorradings of distributieplatformen moe ten dus openstaan voor alle logistieke partijen. Sommige goederen komen zo zelfs de binnenstad nie t meer in. De wink elier verkoopt goederen door vooral in te zetten op beleving, de shopper pikt ze na zi jn dag je shoppen op aan het platform waar hij ook zijn wagen gepark eerd heef t, op een aanpalende randparking.
Het transport in de binnenstad gebeurt dan met een ‘publiek’ en ‘collectief ’ goederentransport waarbij door bundeling de zogenaamde dropdensiteit verhoogd kan worden, wat ef ficiënter is en dus minder voertuigkilometers tot ge volg heef t. Door transport zo te organiseren en te bundelen, kunnen we de mobiliteit, leef baarheid en veiligheid in de binnenstad tegeli jk aanpakken.
Voor heel Vlaanderen
Laten we dit model zo snel mogelijk uitbreiden naar alle V laamse steden. En he t liefst gecoördineerd op Vlaams niveau, zodat buitenlandse chauf feurs duideli jk weten tot waar ze aan de stadsrand hun goederen kunnen overladen op zachtere distributievormen. G edaan me t grote vrachtwagens die in de stadskern en langs scholen moeten rijden. Veel steden, ook in Vlaanderen, organiseren (proef )projecten rond stedelijke bevoorrading of distributie. Nu moeten ze een versnelling hoger schakelen.
Wij zi jn op een kantelpunt aanbeland. Steeds meer mensen zi jn er van overtuigd dat er iets moet gebeuren. We zullen samen de handen uit de mouwen moe ten steken. Of moe ten we wachten op een volgend slachtoffer?
Met kleine bestelwagens, een lage cabine en een groter gezichtsveld loop je veel minder risico op ongevallen