Op het spoor voor het klimaat
Een actieplan moet het aandeel vrachtvervoer via het spoor in Europa opdrijven. Voorwaarde is wel dat de overheden daarvoor geld op tafel willen leggen.
SCHAARBEEK I Een met graffiti beschilderde containertrein, die al meer dan twee maanden Europa doorkruist, is het station van Schaarbeek binnengerold. Noah’s train, zoals het project heet, is een initatief van de Rail Freight Forward, een coalitie van Europese operatoren en verenigingen voor het vrachtvervoer via het spoor.
Met de kleurrijke trein wil de alliantie aandacht voor hun actieplan om het vrachtvervoer per spoor een duw in de rug te geven. Ze maakt zich sterk dat het plan zal leiden tot een sterke toename van het goederenvervoer per spoor, van gemiddeld 18 naar 30 procent in heel Europa en van 10 naar 16 procent in België tegen 2030. Daarmee kan men een miljoen vrachtwagens van de weg houden en de uitstoot van fijn stof en CO2 terugdringen.
Maar aan de groei van het vrachtvervoer per spoor hangt een prijskaartje vast. De overheden moeten er iets voor over hebben om het transportbeleid klimaatvriendelijker maken, zegt de Rail Freight Forwardalliantie. Het grote probleem van het spoorvervoer is dat het duurder is dan het vrachtvervoer over de weg. Bedrijven zullen makkelijker hun producten het spoor opsturen als dat goedkoper wordt.
Het Belgische spoorvrachtbedrijf Lineas, lid van de alliantie, heeft becijferd wat er in ons land nodig is voor een inhaalbeweging van het goederenvervoer per trein. Het gaat om zeker 35 miljoen euro voor aanpassingen aan de spoorinfrastructuur om langere goederentreinen te kunnen inzetten.
Verder kijkt Lineas vooral richting overheid. Het bedrijf vraagt een verlaging met 15 miljoen euro per jaar van de rijpadvergoeding die aan Infrabel betaald moet worden en een tussenkomst in de kosten voor de installatie van het Europese veiligheidssysteem ETCS, geraamd op 90 miljoen euro.
Ten slotte is volgens Lineastopman Geert Pauwels een grotere financiële tussenkomst nodig om de overslag van goederen van vrachtwagen naar trein en omgekeerd aan te moedigen en uit de kosten te komen bij het zogenaamde verspreid vervoer – zo moeten in de haven wagons opgehaald of gedeponeerd worden. Lineas schat dat daar jaarlijks 60 miljoen euro voor nodig is. ‘De huidige tegemoetkoming van 14 miljoen euro volstaat niet. Bovendien stellen we vast dat ze de komende jaren kleiner zal worden’, besluit Pauwels.
‘De overheid moet er iets voor over hebben om het transportbeleid klimaatvriendelijker te maken’
RAIL FREIGHT FORWARDALLIANTIE