GAS-boete moet Zone 30 afdwingen
Met GASboetes, zegt Antwerpen
Hoe dwing je je zone 30 af?
Tegen 2021 wil het Brussels Gewest op zowat de helft van zijn grondgebied een zone 30 invoeren. Steden als Antwerpen en Gent gingen de hoofdstad voor, waarbij Gent de spits afbeet. ‘Wie alleen een zone 30 invoert, heeft weinig kans op slagen’, zegt de Gentse schepen van Verkeer Filip Watteeuw (Groen). Zijn Antwerpse collega Koen Kennis (NVA) spreekt hem niet tegen.
Zeker in Antwerpen blijft het handhavingsbeleid, of het gebrek daaraan, voorwerp van discussie. Tijdens de coalitiegesprekken kwam het thema aan bod en werden nog een rist bijkomende maatregelen afgesproken. De politie spreekt tegen dat er geen handhaving zou zijn, maar spitst haar werking toe op ‘onaangepaste snelheden en ander gevaarlijk en asociaal rijgedrag’. Kennis: ‘Ze kan ook niet overal zijn.’
Vooral het Antwerpse parket stelt zich niet constructief op. Het wil overtreders niet vervolgen. Daarvoor geeft het twee belangrijke argumenten: de verwerking van de boetes overstijgt de aanwezige mankracht en het gebrek aan infrastructurele aanpassingen dwingt de zone 30 niet af. Daarom heeft het Antwerpse stadsbestuur besloten het geweer van schouder te veranderen.
Zo wil Kennis dat de wet wordt gewijzigd, waardoor overtredingen voortaan ook met een GASboete kunnen worden geverbaliseerd. ‘We wachten op de komst van de federale regering om dit te regelen’, zegt hij. ‘Eventueel kan het via een decreet gebeuren. We weten niet of dat mogelijk is – de gedeeltelijke overheveling van de wegcode naar de gewesten verliep
nogal slordig.’
Momenteel kunnen alleen parkeerovertredingen via GASboetes worden afgehandeld. Met de uitbreiding naar de snelheidsovertredingen kan de stad de handhaving naar zich toe trekken, sneller feedback geven en sensibiliseren. Kennis: ‘Soms is een tik op de vingers noodzakelijk.’ De overtredingen worden dan door de politie of door gemachtigde ambtenaren vastgesteld.
Kennis vindt de eis van het parket om de zone 30 infrastructureel af te dwingen, moeilijk in te willigen. ‘Zoiets zal altijd voor interpretatie vatbaar blijven. Ook kan niet alle infrastructuur worden aangepast. De brandweer moet nog kunnen passeren, het liefst tegen hogere snelheid.’
Antwerps parket wil overtreders niet vervolgen door gebrek aan mankracht en omdat weginfrastructuur zone 30 niet afdwingt
Intelligente snelheidsadaptatie
De ergernis over de aanhoudende snelheidsovertredingen (ook taxi’s en de bussen van De Lijn zien de zone 30 eerder als een theoretische maatregel, red.) bracht de actiegroep 30MAX ertoe om zelf snelheidsmetingen te verrichten. Kennis: ‘Als we een verzoek krijgen uit de buurt, dan gaan we meten, eventueel worden daar snelle responsmaatregelen aan gekoppeld. Maar soms worden die acties politiek gestuurd.’
De Antwerpse schepen denkt dat ook andere steden gebaat zijn bij het administratief vervolgen van snelheidsovertreders. Ondertussen leeft hij in de overtuiging dat de huidige regels, zelfs al worden ze niet nageleefd, vertragend werken. Dat is ook de stelling van Watteeuw: ‘We zien een snelheidsverlagend effect. Dat betekent niet dat iedereen 30 km per uur rijdt, wel dat de algemene snelheid is gedaald.’
Handhaving is reactief. Daarom benadrukt Watteeuw het belang van een uitgebreide infocampagne en heldere bewegwijzering: ‘Wie een zone 30 binnenrijdt, moet daarop voldoende gewezen worden via borden en signalisatie.’ Op dat punt heeft Antwerpen nog een weg te gaan.
Het Gentse bestuursakkoord wil in de toekomst de snelheidsbeperking koppelen aan intelligente snelheidsadaptatie (ISA), in de eerste plaats voor lijnbussen en de diensten van de stad. Het Antwerpse bestuursakkoord bevat die regel nog niet, maar voor Kennis is het slechts een kwestie van tijd voor intelligente systemen het verkeer automatisch vertragen.