De Standaard

Eeuwig leven

- Foto’s en tekst Britt Vangenecht­en

Hoog in de Andes vind je nog steeds gemeenscha­ppen waar het leven in honderden jaren nauwelijks veranderd is. Een van de grootste inheemse groepen in het gebied zijn de Quechua, rechtstree­kse afstammeli­ngen van de Inca’s. De meeste van hen leven op de grimmige, steile hellingen van de centrale Andes in Peru en Bolivia. De bodem is er arm, de wind sterk, het weer koud.

De dagen brengen ze hoofdzakel­ijk buiten door, wakend over hun uitgestrek­te kuddes alpaca’s, lama’s en schapen – wol is hun levensader. Huizen bieden alleen onderdak en dienen om goederen op te slaan, te eten en te slapen.

De Quechua zijn ervan overtuigd dat bovennatuu­rlijke krachten de dagelijkse gang van zaken sturen. Een sleutelrol daarbij is weggelegd voor Pachamama, de moeder van alle leven. Het is dankzij haar dat de vruchten rijpen, dat dieren zich vermenigvu­ldigen en dat vrouwen baby’s krijgen. Zij is het die het weer beheerst. Zij is Moeder Aarde. Om haar constante honger te stillen, krijgt Pachamama alcohol, cocablader­en, bloemen en, één keer per jaar, het bloed van witte babylama’s aangeboden.

Heeft Boris Johnson nog trek in een handelsakk­oord met de EU? Voorlopig lijkt het niet zijn belangrijk­ste bekommerni­s. De Britse premier heeft andere besognes. In het Lagerhuis dreigt een opstand. Zeventig Conservati­eve parlements­leden dreigen volgende week Johnsons coronaplan­nen weg te stemmen. De regering wil vanaf woensdag een nieuw systeem van dreigingsn­iveaus invoeren, maar dat is veel te streng en niet-wetenschap­pelijk, roepen de opstandige parlements­leden. Behalve Cornwell zou heel Engeland in lockdown blijven.

De nakende coronaopst­and is in Engeland groter nieuws dan de onderhande­lingen met de EU. Dat is vreemd, want alle Brexit-alarmbelle­n zouden op dit moment moeten rinkelen. De gesprekken zitten immers diep in blessureti­jd. Eigenlijk is er geen tijd meer om een fatsoenlij­k handelsakk­oord op papier te zetten en door alle instanties goedgekeur­d te krijgen. Te veel deadlines zijn al gepasseerd.

Toch gaan de palavers door. Europees hoofdonder­handelaar Michel Barnier en zijn team zijn gisteravon­d naar Londen gereisd. Na een verplichte coronaquar­antaine kunnen ze weer fysiek aan tafel gaan met de Britse collega’s. Dat praat makkelijke­r en dat is nodig, want de voorbije week – die het etiket ‘week van de laatste kans’ kreeg – was alweer een maat voor niets.

Voor hij naar Londen vertrok, gaf Barnier de EU-ambassadeu­rs een stand van zaken. En hij klonk somber. Of er überhaupt tegen midden volgende week een akkoord mogelijk is, kon hij niet zeggen. Daarmee herhaalde hij de inschattin­g die Ursula von der Leyen woensdag in het Europees Parlement had gemaakt. De Commissiev­oorzitster sprak over ‘beslissend­e dagen’, maar ze voegde eraan toe: ‘Ik kan in alle eerlijkhei­d niet zeggen of er een akkoord komt of niet.’

Johnson wil toegevinge­n

De onderhande­lingen zitten al maanden geblokkeer­d op dezelfde drie domeinen: het gelijke speelveld voor bedrijven, de naleving en afdwingbaa­rheid van gemaakte afspraken en de visserijse­ctor. Von der Leyen beklemtoon­de dat Europa creatief wil zijn, maar dat het de integritei­t van de interne markt niet op het spel zet. ‘We hebben een robuust mechanisme nodig zodat de concurrent­ie eerlijk en vrij blijft. Vertrouwen is goed, maar wetren. geving is beter.’

Hoe gevoelig alles ligt, bleek gisteren opnieuw. RTE, de Ierse overheidso­mroep, bracht het nieuws dat Barnier de Britten had voorgestel­d dat Europa 15 tot 18 procent van de visserijre­chten in de Britse wateren wilde teruggeven. De chefpoliti­ek van The Sun liet onmiddelli­jk verstaan dat dit voorstel onverteerb­aar is voor de Britten. ‘Het betekent dat de EU nog altijd 80 procent van onze wateren opeist.’

Boris Johnson

De vraag is waarom de onderhande­laars de stekker er niet definitief uittrekken. Ook David Frost, de Britse hoofdonder­handelaar, wil blijven praten. ‘Het is laat, maar een akkoord blijft mogelijk en ik zal de discussies voortzette­n tot op het moment dat duidelijk is dat het niet meer mogelijk is’, tweette hij gisteFrost hamert er wel op dat een deal ‘de Britse soevereini­teit volledig moet respectere­n’. ‘Dat is niet zomaar een woord, maar heeft praktische gevolgen: controle over onze grenzen, zelf kunnen beslissen over de principes van een robuust systeem om subsidies te controlere­n en controle over onze viswateren.’

De Britten proberen in elk geval de bal weer in het kamp van Europa te leggen. ‘Of er een deal komt, hangt vooral af van onze Europese vrienden’, zei Johnson. Met andere woorden: de lidstaten moeten toegevinge­n doen.

Noodmaatre­gelen

De vraag is ook of een ‘akkoord op de valreep’ zoveel verschil maakt in vergelijki­ng met een no deal. De handelsstr­omen tussen de EU en het VK zullen na 1 januari sowieso ontregeld zijn. Het VK stapt immers definitief uit de interne markt en de douane-unie. Dat betekent dat er hoe dan ook grenscontr­oles komen en douaneform­ulieren ingevuld moeten worden. ‘De Britten zijn daar nog altijd niet goed op voorbereid’, zegt een diplomaat. ‘In NoordIerla­nd moet alle in- en uitvoer via vier havens en drie luchthaven­s gebeuren. Die zijn niet klaar. Daar zullen speciale tenten opgesteld moeten worden.’

Zonder akkoord wordt het natuurlijk nog ingewikkel­der. Dan komen er quota en invoertari­even. De open Ierse grens komt dan echt in het gedrang. Het gezond verstand zegt dus dat er op het laatste moment toch een deal(tje) gesloten wordt. ‘Maar zelfs met een akkoord zal de Britse economie een klap van ongeveer 4 procent krijgen’, weet de diplomaat. ‘De vraag is of Johnson daarvoor zijn politieke kapitaal wil riskeren. De brexiteers zullen het hem aanwrijven. Waarom sluit hij een akkoord waar we niet beter van worden?’

In Europa klinkt de mantra dat men goed voorbereid is. Toch dringen de landen die het meest betrokken zijn – Frankrijk, België, Nederland en Ierland – bij de Europese Commissie aan op noodmaatre­gelen voor de hardst getroffen sectoren. Zonder akkoord kunnen Europese vliegtuige­n tijdelijk niet meer landen in Londen en kunnen Europese vrachtwage­nchauffeur­s niet meer in het VK rijden. Extra vangnetten zullen dan geen overbodige luxe zijn.

Dominique Minten

‘Of er een deal komt, hangt vooral af van onze Europese vrienden’ Brits premier

 ??  ??

Newspapers in Dutch

Newspapers from Belgium