Gazet van Antwerpen Stad en Rand
DP World neemt laatste hindernis voor nachtwerk weg
Een belangrijke hindernis voor transporteurs is bij DP World weggewerkt: ook lege containers kunnen ’s nachts worden geleverd en opgehaald. Daarmee krijgt het proefproject om de terminals rond de klok open te houden er een troef bij.
Vijf maanden na de officiële lancering blijkt de nachtopening van de terminals aan het Deurganckdok een succes. Volgens Tony Filibert, operationeel directeur van DP World, werden sinds de start in april al 21.700 trucks ’s nachts behandeld. Sinds deze zomer passeren er elke nacht meer dan tweehonderd vrachtwagens. Op het totale volume vrachtwagens dat DP World dagelijks behandelt, zou nu toch al 10% ’s nachts rijden. Topman Rob Harrison hoopt het aantal nachttrucks zo snel mogelijk op te trekken naar vierhonderd.
Uitbreidingszone
Eerder al gaf de tolverlaging in de Liefkenshoektunnel een eerste zetje. DP World gaf deze zomer ook 10 euro voor nachtritten. Een laatste hindernis werd gisteren genomen. Het probleem was dat chauffeurs zich ’s nachts wel konden aanmelden om een volle container op te halen of te leveren. Maar als er geen volle retourvracht was, konden ze niet terecht in de stapelzone voor lege containers. Global Container Services was met zijn stockage en onderhoud van lege containers immers een aparte afdeling.
Dat is nu verholpen. DP World kon een 8 ha grote en ongebruikte uitbreidingszone van buurbedrijf Ashland in concessie overnemen. Dat ietwat lager gelegen gebied werd de voorbije weken volledig geasfalteerd, terwijl de haven als eigenaar voor de nodige basisvoorzieningen zorgde. Global Container Services werd ook meteen omgedoopt tot DP World Antwerp Empty Depot Services en is 100% eigendom van DP World. Dat is zelf uitbater van de Antwerp Gateway-terminal.
Acht lagen hoog
Op de nieuwe stapelruimte kunnen tot 6.000 standaardcontainers (TEU) tot acht lagen hoog gestapeld worden. Tegelijk werd een veiligheidsingang naar deze zone verlegd. “Transporteurs kunnen nu in één bezoek - ook ’s nachts - zowel volle containers lossen als lege containers ophalen”, aldus Filibert. Alle rederijen die de terminal van DP World aanlopen, zijn inmiddels akkoord om hun lege containers daar te laten stockeren. Het gaat om OOCL, CMA CGM, Cosco, Evergreen, Hamburg Süd en IRISL.
Armenbegrafenis voor ERS
Inmiddels is het beroemde Saudische project Energy Recovery Systems (ERS) in alle stilte definitief afgevoerd. ERS beloofde ooit 3,7 miljard euro te investeren en bijna duizend jobs te creëren aan het Delwaidedok. Toen dat niet vlotte besliste de haven het Delwaidedok een andere bestemming te geven, maar ERS toch nog een kans te geven. Daartoe werden de verlaten 90 ha van Opel - nu officieel Churchillsite - klaargehouden. ERS moest dan wel een strikt stappenparcours naleven, maar het gaf geen teken van leven meer.
Daarom besliste de Raad van Bestuur van het Antwerpse Havenbedrijf maandag om - zoals verwacht - het terrein van de vroegere Opelsite “in de markt te plaatsen”. Dat betekent dat weldra een marktbevraging wordt gelanceerd om op het hele terrein of delen ervan ‘circulaire economie’ in te planten. “ERS is nu écht dood”, klinkt het. “Het is een armenbegrafenis”, bevestigt een andere insider.
TONY FILIBERT
Operationeel directeur DP World ‘‘Transporteurs kunnen nu ook ’s nachts volle containers lossen en lege containers ophalen.’’