Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Via masterplan 30.000 auto’s minder op Ring
Een pakket aan maatregelen, zoals extra openbaar vervoer en nieuwe park and rides, moeten dit en volgend jaar 30.000 wagens per dag van de Antwerpse wegen halen.
Dat is nodig omdat in het najaar wordt begonnen met de bouw van de Oosterweelverbinding op de Antwerpse linkerscheldeoever. De stad Antwerpen en de Vlaamse regering maken zich sterk dat hun masterplan voor de gewenste afname van het autoverkeer zal zorgen. Maar de oppositie en mobili- teitsdeskundigen hebben daar vragen bij.
Het komende anderhalf jaar komen er 3.500 plekken bij op het Antwerps openbaar vervoer. Onder meer door het inzetten van extra en nieuwe trams. Ook zorgen vier permanente park and ri
des rond Antwerpen in 2018 voor meer capaciteit en dus minder verkeer op de Antwerpse wegen. Dat zijn enkele maatregelen die Antwerpen en de Vlaamse regering nemen om een verkeersinfarct te voorkomen tijdens de werken aan de Oosterweel.
Ook het treinaanbod verhoogt. Nieuwe infrastructuur en meer materieel, zoals trams, moeten samen met een bewustmakingscampagne mensen uit hun auto halen.
Onder meer Wouter Van Besien (Groen) heeft zijn bedenkingen en noemt de maatregelen niet verregaand genoeg en te laat.
KOEN KENNIS Antwerps schepen voor Mobiliteit “Met de park and rides die in 2018 verspreid langs de stad staan, zullen we ruim 3.700 extra plekken bijkrijgen.”
TIM VAN DER SCHOOT BAM “Met nieuwe infrastructuur, meer openbaar vervoer en ander gedrag moet het lukken.”
BART VAN CAMP Kabinetschef Ben Weyts “We gaan uit van het slechtst mogelijke scenario.”
Door de werken aan Oosterweel zal de capaciteit op de Antwerpse Ring dalen met maximaal 15%. Er moeten 30.000 voertuigen van de Ring weg, anders loopt het verkeer nog veel erger in de soep dan nu. Hoe pakt de overheid dat aan?
WAAR KOMT HET CIJFER VAN 30.000 VANDAAN?
“Wij stemmen alle werven op elkaar af en zoeken naar een optimale fasering, zodat het verkeer zo weinig mogelijk hinder ondervindt”, zegt Tim Van der Schoot, woordvoerder van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). “Aan de hand van dit impact ma
nagement komen we tot de conclusie dat de druk op de Ring, vooral tijdens de avondspits, op het hoogtepunt van de werkzaamheden aan Oosterweel kan oplopen tot een capaciteitsvermindering van maximaal 30.000 voertuigen. Dus moeten we ernaar streven om zo veel mogelijk wagens en vrachtwagens weg te halen.”
“Die 30.000 is een zeer pessimistische inschatting”, relativeert Bart Van Camp, kabinetschef van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). “Bij de vorige grote heraanleg van de Ring hebben we gemerkt dat heel wat automobilisten in zulke situaties vanzelf op zoek gaan naar alternatieven. Maar we kunnen uiteraard best uitgaan van het slechtste scenario.”
HOE HALEN WE WAGENS VAN DE RING?
“Daarvoor hebben we een strategie die bestaat uit drie luiken”, zegt Tim Van der Schoot. “Eén: de aanleg van nieuwe infrastructuur zal meer comfort creëren in alternatieve transportmiddelen dan de auto. Twee: we werken ook samen met de NMBS en De Lijn om de capaciteit van het openbaar vervoer te verhogen. En drie: via een pakket van maatregelen proberen we automobilisten en bedrijven te overtuigen om te kiezen voor alternatieven.”
Volgens mobiliteitsdeskundige Dirk Lauwers (UGent) gebeurt er te weinig. “En eigenlijk ook te laat. Er moet meer geld worden uitgetrokken voor maatregelen op korte termijn. Onder meer door de missing links op de fietsroutes van en naar de stad weg te werken. Ook versneld park and ri
des bouwen kan helpen. Het probleem is dat de overheid de alternatieven voor de auto niet echt stimuleert. Daardoor zien veel mensen de auto nog altijd als het beste vervoermiddel.”
WAT LOST INFRASTRUCTUUR OP?
“Tijdelijke park and rides zoals die aan de Bosuil, de Groenendaallaan en aan de Havanasite op Luchtbal zullen voor 737 extra parkeerplaatsen zorgen”, zegt Tim Van der Schoot.
“In de zomer van 2018 moeten er rond Antwerpen vier nieuwe bovengrondse parkeergarages staan op park and rides in de stadsrand. Die zullen samen goed zijn voor ongeveer 3.700 extra parkeerplaatsen”, zegt de Antwerpse schepen voor Mobiliteit, Koen Kennis (N-VA). “En niet te vergeten: de uitbreiding van het Velo-project van de deelfietsen naar de districten zal mogelijk 30.000 extra abonnementen opleveren. Ook dat leidt tot heel wat minder auto’s in de stad.”
Bart Van Camp wijst op het belang van het verbreden van de bruggen over het Albertkanaal. “Dat project is essentieel om vrachtwagens van de Ring te halen”, zegt hij.
Verder hoopt hij dat de NMBS nog bereid is tot extra investeringen in spoorinfrastructuur. “Op dat vlak kunnen er nog belangrijke stappen worden gezet.”
Niet iedereen is even enthousiast. Volgens Wouter Van Besien (Groen) wordt er veel te weinig geïnvesteerd in infrastructuur. “Er is meer openbaar vervoer nodig”, vindt hij. “Maar in plaats daarvan zijn er zelfs investeringen geschrapt, zoals de tramlijnen naar Ekeren en Brasschaat. En van de tweede spoorontsluiting van de haven is ook al geen sprake meer.”
“Er had ook allang een proefproject moeten worden opgezet met een slimme kilometerheffing”, vindt Van Besien. “Met de huidige plannen zou het aandeel van het autoverkeer na de uitvoering van het integrale Masterplan nog steeds 70% bedragen. Dat is veel te weinig ambitieus. Dat heb ik ook gelezen in de nota die de intendant voor de overkapping van de Ring twee maanden geleden heeft gepubliceerd.”
WAT MET OPENBAAR VERVOER?
“De budgetten van De Lijn zijn hoger dan ooit”, zegt Bart Van Camp. De aanleg van de Noorderlijn is een van de tramprojecten die de verkeersdrukte in de komende jaren moeten opvangen. “Maar er is meer”, zegt Van der Schoot. “De inzet van grote trams door De Lijn zal de capaciteit met 3.500 plaatsen verhogen.”
“Ook de NMBS levert inspanningen. Extra treinen naar Antwerpen zullen voor 2.200 extra plaatsen zorgen, waardoor de totale capaciteit stijgt naar 28.000. Daarnaast worden er in veertien stations in de regio extra parkeerplaatsen voor auto’s en fietsen gecreëerd.”
Koen Kennis: “Eind dit jaar komt er een rechtstreekse verbinding tussen Breda en Antwerpen, met een stop in het station Noorderkempen. En de trein tussen Boom-Puurs en Roosendaal zal om het halfuur rijden.”
Volgens Dirk Lauwers had een aantal projecten die nu nog in de studiefase zitten al klaar moeten zijn. “Denk dan aan nieuwe effici- ënte tramlijnen en de aankoop van betere en comfortabele bussen.”
HOE VERANDEREN WE HET GEDRAG?
“In het kader van onze campagne Slim naar Antwerpen brengen onze bereikbaarheidsmanagers al een halfjaar bezoeken aan bedrijven om mobiscans te maken”, zegt Tim Van der Schoot. “In zo’n scan onderzoeken we het potentieel in bedrijven om de werknemers voor andere transportmiddelen dan de auto te laten kiezen. Ook de provincie doet zulke onderzoeken. Uit die scans is geble- ken dat die potentie in de bedrijven oploopt tot 60%. Op dit moment gebruikt nog gemiddeld 80% van de werknemers de auto. We denken dat het mogelijk is om als gevolg van de mobiscans 7.000 wagens van de weg te halen.”
“Ook technieken zoals spitsmijden, thuiswerken en carpoolen kunnen helpen. We hopen op 6.400 spitsmijdingen per dag.”
Dat vindt ook Dirk Lauwers. “In Rotterdam halen ze op die manier 16.000 wagens van de baan. Maar daar staan wel beloningen tegenover voor wie aan spitsmijden doet. Voor elke kilometer die je niet in de spits rijdt, krijgt de automobilist een tegoed dat hij op verschillende manieren kan verzilveren.”
ZIJN AL DIE MAATREGELEN VOLDOENDE?
“Een optelsom van alle maatregelen maken wij niet”, zegt de woordvoerder van BAM. “Heel veel cijfers zijn indicatief. We creeren bijvoorbeeld heel veel extra capaciteit in de park and rides, maar we weten niet of die P&R’s ook vol zullen staan.”
“We zijn in elk geval goed voorbereid en op tijd begonnen”, concludeert ook de kabinetschef van minister Weyts.
Wouter Van Besien is het daar niet mee eens. “Met de website slimnaarantwerpen.be alleen gaan we er niet komen”, zegt hij. “De overheid lijkt erop te gokken dat de mensen na verloop van tijd van miserie naar alternatieve transportmiddelen gaan zoeken. Dat vind ik een gemakkelijkheidsoplossing.”
WOUTER VAN BESIEN
Groen “Ik vind dat de overheid dit heel laks aanpakt.”
DIRK LAUWERS Mobiliteitsdeskundige UGent “Er gebeurt te weinig, en eigenlijk ook te laat.”