Gazet van Antwerpen Stad en Rand
De Lijn: “In januari al 261 kandidaten”
mens probleem en de politiek laat het na om daadwerkelijke beslissingen te nemen”, zegt Van der Herten. “Er is geen openbaar vervoerbeleid. Sommige rijtijden dateren nog uit de jaren zestig, maar ondertussen is het verkeer wel verdrievoudigd. Met de besparingen in 2012 is beslist om slechts enkele ritten te schrappen, maar werd wel de buffertijd tussen twee diensten ingeperkt. Soms hebben chauffeurs slechts 25 minuten tijd om hun administratie te regelen, te eten en om naar het toilet te gaan. Er zijn verhalen van chauffeurs die tien uur aan een stuk rijden. Het is dan ook niet verbazend dat chauffeurs met stress zitten en er gevallen van agressie zijn. Ik heb het dan nog niet over de gevolgen voor de verkeersveiligheid.”
Dat vertaalt zich naar het laag aantal dagen dat een personeelslid beschikbaar is. Bij De Lijn is volgens onze bronnen een bus- of trambestuurder gemiddeld 185 à 195 dagen beschikbaar. Het normale gemiddelde moet tweehonderd beschikbare dagen zijn. “In plaats van dat De Lijn op zoek gaat naar de oorzaak, zetten ze eerder het zieke personeelslid onder druk. Soms staat de controlearts al voor de deur nog voor de betrokkene terug is van zijn huisarts. Die situatie is niet houdbaar”, zegt Jef Maex.
Wat doet De Lijn? Grootschalige aanwervingscampagne
De Lijn is in september vorig jaar al begonnen met een grootschalige zoektocht naar nieuwe personeelsleden. Dat begint vruchten af te werpen. “Driehonderd nieuwe personeelsleden is inderdaad best veel, maar we geloven erin dat we ze zullen vinden”, zegt Peter Vanwalleghem, directeur van De Lijn Antwerpen. “Voor september 2016 kregen we maandelijks 120 tot 150 kandidaten binnen. Dit is in januari dankzij de talrijke inspanningen ondertussen gestegen naar 261. Voor april hebben we 23 chauffeurs nodig, dus dat zal wel lukken. Ik ben optimistisch gestemd omdat ik vaststel dat onze personeelsdienst nieuwe rekruteringskanalen heeft aangeboord en ook de stad Antwerpen zijn steentje bijdraagt”, zegt Vanwalleghem.
Opleidingen op de werkvloer
“We willen onze vijver aan mensen waaruit we kunnen kiezen, uitbreiden”, zegt Roger Kesteloot, directeur-generaal bij De Lijn. “Daarom gaan we mensen aanwerven die mis- schien technisch nog niet over de nodige bagage beschikken en ze bij ons opleiden op de werkvloer. Een groep mensen die nu uit de boot valt op de arbeidsmarkt willen we bij ons een kans geven. Er zijn in een stelplaats ook eenvoudige klussen die moeten gebeuren. De opzet blijft wel dat deze mensen doorgroeien naar ook de complexere taken.”
Tandje bijsteken
Peter Vanwalleghem: “De rijtijden zijn niet altijd realistisch en moeten we daarom verlengen. Dat betekent meer voertuigen en chauffeurs. Daarnaast zijn er minder chauffeurs beschikbaar door de stijging van het aantal ziektedagen of door werkverlet na een agressiegeval. De opleiding van chauffeurs zorgde ook tijdelijk voor minder mensen. Gelukkig hebben we personeel dat zo betrokken is bij hun job dat ze best een tandje wil bijsteken. Intussen zijn we hard op zoek naar extra chauffeurs, zodat iedereen weer de tijd heeft om te kunnen rusten, eten of plassen.”