Transport “Kustvaart is goede oplossing voor files in Antwerpen”

Onderzoek toont aan dat uitstoot van vervuilende stoffen bij schepen sterk is verminderd

WILLY DE DECKER Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen “Als de uitstoot blijft verbeteren, zal de kustvaart in de toekomst op alle vlakken minstens even milieuvriendelijk zijn als het wegtransport.”

V olgens een nieuw onderzoek stuiten schepen bij de kustvaart veel minder schadelijke stoffen uit dan vroeger. Daardoor zijn ze een goede oplossing voor de files op onze wegen.

Vandaag wordt ongeveer 46% van alle goederen die binnen Europa en Noord-Afrika worden vervoerd, op een vrachtwagen geladen. Zo’n 40% van de goederen binnen die regio wordt via de kustvaart getransporteerd. De kustvaart, in vakjargon ook wel ‘shortsea’ genoemd, betekent dat schepen gedeeltelijk op zee varen, maar geen oceaan doorkruisen. “Helaas slaagt de kustvaart er niet in om het vrachtvervoer in te halen”, zegt Willy De Decker, woordvoerder van de Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen. “De kustvaart blijft nu al jaren rond de 40% hangen.” Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen wil daar iets aan doen en organiseerde daarom vorig jaar twee races tussen een vrachtwagen en een schip die dezelfde routes aflegden: van België naar Noorwegen en van België naar Rusland. “Op vlak van snelheid scoort de binnenvaart slecht. Een schip vaart zeven dagen naar Oslo, terwijl een vrachtwagen er, rekeninghoudend met de rij- en rusttijden, in twee dagen is. Ook het wegvervoer naar Moskou is vijf dagen sneller dan de kustvaart. Maar de kustvaart is wel opmerkelijk goedkoper. Voor het transport naar Oslo is het prijsverschil zelfs 50%. Voor Moskou 12%”, zegt De Decker.

Strengere milieuregels

Volgens het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven, dat de uitstootgassen van de twee races heeft onderzocht, is de kustvaart sinds het vorige onderzoek uit 2008 ook veel milieuvriendelijker geworden. “In acht jaar tijd is de uitstoot van zwavel bij de kustvaart tien keer verkleind, terwijl die bij het wegvervoer hetzelfde is gebleven”, zegt Kris Van Herle, onderzoeker van Transport & Mobility Leuven. “Dat komt door de strengere milieuregels die Europa aan de kustvaart oplegt. Er zit vandaag veel minder zwavel in de brandstof dan acht jaar geleden.”

“Voorts is de uitstoot van stikstof bij de kustvaart drie keer kleiner geworden. Bij het wegvervoer is die uitstoot ‘slechts’ gehalveerd. Daarmee heeft de kustvaart zijn achterstand op het wegvervoer nog niet volledig goedgemaakt. Maar als de verbetering blijft aanhouden, zal de kustvaart in de toekomst op alle vlakken minstens even milieuvriendelijk zijn als het wegtransport.”

Administratieve rompslomp

Toch is het nog zeer de vraag of producenten door deze goede milieuresultaten in de toekomst vaker voor de kustvaart zullen kiezen. “Wie voor de kustvaart kiest, heeft door allerlei douaneformaliteiten veel meer administratieve rompslomp dan bij het vrachtvervoer”, zegt Marc Beerlandt, algemeen directeur van het bedrijf MSC, dat kustvaartroutes organiseert. “Bovendien is het wegvervoer in absolute cijfers wel duurder, maar die meerkost valt per product goed mee. Maar als bedrijven de voordelen van de kustvaart meer zouden bestuderen, zouden ze er wellicht meer gebruik van maken. En dan staan we met z’n allen minder lang in de file.” CHRISTOF WILLOCX

FOTO JORIS HERREGODS