Waarom gebeurt er niets?

Over partijgrenzen heen is iedereen het erover eens dat het onveilig fietsen is op de Turnhoutsebaan en dat een heraanleg noodzakelijk is. Waarom ziet de fietser dan toch geen resultaten?

Wat is het probleem?

De Turnhoutsebaan is een gewestweg en valt onder de bevoegdheid van het Vlaamse Gewest. Ook De Lijn, het district Borgerhout en de stad Antwerpen hebben hun mening over de baan. De gewestweg zou kunnen overgeheveld worden naar de stad, maar dat is een kostelijke affaire. “Zo’n overdracht kan best pas als een straat heraangelegd is, zodat de stad niet instaat voor de kosten daarvan. Ook bij de Leien is dat het geval, die worden overgeheveld naar de stad na de werken. Voor de Turnhoutsebaan zal dat dus pas iets zijn voor over een paar jaar zijn”, zegt schepen van Mobiliteit Koen Kennis (N-VA). “Na overheveling zou de baan bovengronds onder stadsbevoegdheid vallen, maar ondergronds bij De Lijn zitten, wat ook nadelen met zich mee kan brengen.”

Momenteel werkt de stad samen met het districtsbestuur wel aan een brief voor minister Weyts om een planning op te maken voor de toekomst van de Turnhoutsebaan.

Wat met openbaar vervoer?

Op de Turnhoutsebaan gaat heel wat ruimte naar het openbaar vervoer dat erover rijdt. Veel stemmen gaan op om het openbaar vervoer ondergronds te brengen. Onder de baan liggen twee metrohaltes, Drink en Carnot. Die werden al in de jaren 70 gebouwd. De stations zijn nooit volledig afgewerkt of geopend en liggen er nu bij als spookstations. “De stations openen en afwerken kost zo’n drie à vier miljoen euro per stuk. De opening ervan als metrohaltes voor ondergronds tramverkeer staat hoog op ons lijstje, maar dat is een beslissing die moet vallen op Vlaams niveau. Wij hopen met de volgende legislatuur daarin stappen te zetten”, aldus Tom Van de Vreken van De Lijn. Ook de buurt en het districtsbestuur ijveren al jaren voor de opening van de haltes om zo het openbaar vervoer ondergronds te laten rijden.

Hoe ziet de toekomst eruit?

Ook over de toekomstfunctie van de baan is er onenigheid. Schepen Koen Kennis ziet de baan als invalsweg voor doorgaand verkeer in en uit de stad, omdat die baan historisch zo aangelegd is. Het districtsbestuur vindt dan weer dat doorgaand verkeer naar de stad er niet thuis hoort en dat de baan een zone 30 moet worden. Open Vld Borgerhout laat in de open brief weten dat de Turnhoutsebaan ook voor hen een lokale weg moet zijn in functie van wonen en winkelen.

Hoe zit het met de ‘rode loper’ voor fietsers?

Het district en de stad hebben onlangs een beslissing gemaakt over de zogenaamde ‘rode loper’, een aaneenschakeling van parallelstraten langs de Turnhoutsebaan. Die straten worden fietsstraten waar de fietser voorrang heeft. Daarover onderhandelde district en stad vijf maanden lang. De ganse strook wordt aangelegd in rood asfalt en in plateaus met rode klinkers. De werken daarvoor starten nog dit jaar. Daarnaast blijft het districtsbestuur verder ijveren voor extra flankerende maatregelen die de fietsveiligheid moeten verhogen.