Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Fietsongevallen tussen thuis en werk pieken
Succes elektrische fiets in woon-werkverkeer heeft ook keerzijde
In bijna 37% van alle ongevallen van en naar het werk is een fietser betrokken. Dat is een forse stijging tegenover een jaar geleden (31%). In 2015 bedroeg het aandeel fietsongevallen in het woon-werkverkeer nog maar 22%. Dat blijkt uit een uitgebreide analyse van Vanbreda Risk & Benefits. De verzekeringsmakelaar ziet als verklaring de toename van de elektrische fiets in het pendelverkeer, onder meer via leaseplannen van werkgevers. “Investeren in flankerende maatregelen zoals cursussen, opleidingsprogramma’s of controles van de fietsen is daarom aangewezen”, klinkt het. Ook de weginfrastructuur is niet altijd aangepast aan de toename van de elektrische fietsen.
Het aantal fietsongevallen tijdens woon-werkverplaatsingen is het afgelopen jaar fors gestegen. In ruim een derde van het totale aantal ongelukken in woon-werkverkeer was een fietser betrokken, terwijl dat in 2015 nog een vijfde was. Werkgevers bieden steeds meer leaseplannen voor elektrische fietsen aan, maar zien nu de keerzijde van de medaille. “Bedrijven moeten werknemers meer sensibiliseren rond fietsveiligheid”, raadt verzekeringsmakelaar Vanbreda Risk & Benefits aan.
Vanbreda Risk & Benefits analyseerde tweeduizend aanvaarde woon-werkongevallen van verzekeringsmaatschappijen en bedrijven in haar eigen portefeuille. Terwijl in 2018 nog 31% van alle ongelukken tussen woon- en werkplaats zich voordeed met een fiets, was dat in de eerste drie maanden van vorig jaar bijna 37%. Ter vergelijking: vijf jaar geleden lag het aantal ongevallen met een tweewieler tijdens woonwerkverkeer nog op 22%.
Cijfers over welk type fiets betrokken was, zijn er niet. De werkgever is niet verplicht om zoiets in te vullen op de schadeaangifte. Toch zijn ze bij Vanbreda zeker dat de elektrische fiets en de speed pedelec, die een topsnelheid van 45 km per uur kan halen, een prominente rol spelen.
“Werkgevers bieden steeds meer leaseplannen aan voor e-bikes”, zegt productmanager Axel De Lamper. “Daardoor is dit type tweewieler een echte hype geworden. Maar als de snelheid van een fiets omhoog gaat, dan neemt ook de kans op ongevallen toe. Zeker omdat de werknemer nog te weinig ervaren is met snelle fietsen én onze weginfrastructuur nog niet aangepast is.”
Hogere premies
Om het aantal ongevallen naar beneden te krijgen, raadt Vanbreda bedrijven aan om werknemers te sensibiliseren rond fietsveiligheid. “We horen nog te vaak dat een werknemer zijn elektrische fiets zomaar kan afhalen, terwijl hij daar nooit eerder mee gereden heeft”, zegt De Lamper. “Het is niet overbodig om te investeren in flankerende maatregelen zoals cursussen, opleidingsprogramma’s of controles van de fietsen. Tegelijk moet de werkgever denken aan douches, kleedkamers, en een goed verlichte en afgesloten fietsenstalling.”
Bedrijven hebben er alle belang bij om aan dat soort preventie te doen. “Vandaag zijn er nog geen algemene premieverhogingen door het toenemende aantal fietsongevallen”, zegt De Lamper. “Maar als die ongevallen blijven stijgen, of wanneer het tarief afhankelijk wordt van de postcode van de werkgever, dan kunnen verzekeraars de premies van arbeidswegongevallenverzekeringen aanpassen.”
Toekomst
Het aantal werknemers dat met de fiets naar het werk komt en daarvoor een fietsvergoeding krijgt van de werkgever, neemt al jaren toe. In twee jaar tijd zelfs met een kwart tot bijna 550.000 mensen vorig jaar.
Experts zijn het erover eens dat het aantal elektrische fietsen op onze wegen gevoelig zal blijven stijgen, ook voor woon- en werkverkeer. Johan De Mulder van fietsleasebedrijf B2Bike voorspelde al dat er in de toekomst meer salarisfietsen zullen rondrijden dan bedrijfswagens. Intussen stelt studiebureau Deloitte in onderzoeksrapport Discover the Future dat de elektrisch aangedreven tweewielers, naast de expansie van 5G, de grootste impact zullen hebben op onze maatschappij en het bedrijfsleven. Nog volgens Deloitte, dat zich voor de cijfers onder meer baseerde op gegevens van het vakblad Bike Europe, zullen tussen 2020 en 2023 meer dan 130 miljoen elektrische fietsen verkocht worden. Dat is goed voor een wereldwijde omzet van 19 miljard euro.