Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Brechts afval gedumpt in Frans bos, maar bedrijf weet van niets
Recyclagebedrijf Snoeys wijst naar louche transportbedrijf waarmee samenwerking stopgezet was
Zo’n 500 ton Vlaams afval ligt open en bloot in minstens vijf dorpen in Frankrijk, vlak bij de Belgische grens. Het werd er illegaal gedumpt. Een deel van dat afval is afkomstig van het Brechtse recyclagebedrijf Snoeys. Dat bedrijf is zelf volledig verrast en heeft de Antwerpse milieuinspectie gecontacteerd. Die onderzoekt de zaak.
Het Franse gerecht en de Vlaamse milieu-inspectie zitten op de zaak. Het afval is al in oktober in de Noord-Franse natuur terechtgekomen. “Wij hebben nooit de opdracht gegeven om afval in Franse bossen te dumpen”, stelt zaakvoerder Herman Matthyssen meteen ferm. Snoeys Recyclage sorteert en recycleert afval op haar eigen site aan de Vaartkant Rechts in Brecht. Het gaat om gemengd bouw- en sloopafval afkomstig van nieuwbouwwerken, verbouwingen, afbraakwerken en bedrijfsafval. “Wat we hier zelf niet kunnen verwerken, gaat naar verwerkers voor verbranding waarmee onder meer stroom kan worden opgewekt. Wij schrijven alleen maar vrachtbrieven naar erkende verwerkers zoals Suez
(vroeger Sita, red.).”
Voor het afhalen van het afval worden zogenaamde afvaltraders
ingeschakeld die het afval opkopen om te laten verwerken. In dit geval was dat Mondial Services. Die hadden de Luxemburgse transporteur Jost Group gecontracteerd om het afval te vervoeren. Maar er waren nog andere transporteurs bij betrokken. Enkele bestuurders die het afval losten, zijn op heterdaad betrapt.
Samenwerking stopgezet
Een paar weken geleden had Snoeys de samenwerking al stopgezet toen er een vracht terugkwam. “We hadden hier nooit eerder mee samengewerkt en al zeker geen vrachtbrief naar Frankrijk uitgeschreven”, vertelt Matthysen. “We hadden er geen flauw idee van dat het afval in Franse bossen is beland. We hebben het zelf via de media vernomen. Dat zoiets kan, is onbegrijpelijk. Dat het ook zo lang heeft geduurd vooraleer het is ontdekt, is vreemd. Zo’n 500 ton afleveren neemt tijd in beslag. Er zitten ook adressen tussen, normaal kan een overheid dit dan snel opsporen. Ik begrijp ook niet dat je als transporteur zoiets doet. Als je ziet dat je het in een bos moet dumpen, dan weet je toch dat er iets niet klopt. Dan los je die lading toch niet?”, vraagt de zaakvoerder zich verbolgen af.
Op heterdaad
Op de website van Jost Group blijkt dat de transporteur midden oktober 2019 met Mondial Services in zee is gegaan. “We moesten bouwafval vervoeren van Geluwe (Lille) naar Brecht. Daarna is de route geregeld gewijzigd en moest het afval van Brecht naar Geluwe gaan. Uiteindelijk werd de eindbestemming Thionville, Saulnes en Redange in Frankrijk.” Al in oktober 2019 heeft Jost Group hierover gewag gemaakt bij de Franse politie en op 4 november 2019 meegewerkt om een transporteur van een ander bedrijf op heterdaad te betrappen. “Wat onze bestuurders alarmeerde, was de ongewone snelheid waarmee de lading moest gelost worden door een coördinator van Mondial Services ter plaatse. Een van onze bestuurders had ook opgemerkt dat het niet ging om bouwafval, maar huisafval. Dit is allemaal doorgegeven aan de lokale autoriteiten. Wij waren ons niet bewust van de frauduleuze intenties van onze klant en verontschuldigen ons tegenover de bevolking en de schade die hierdoor aan de natuur is aangebracht”, staat te lezen op de website.
Onderzoek
Matthyssen wacht nu het onderzoek af. Hij heeft dinsdag zelf de milieu-inspectie gebeld en alle medewerking verleend. Die moet nu nagaan hoe alles is verlopen en wie er verantwoordelijk is. “Niet alle afval komt van hier. Ik weet ook helemaal niet wie de beslissing heeft genomen om het afval elders te dumpen dan wat de vrachtbrief vermeldt, maar we zijn hier wel het grootste slachtoffer van. Wij zitten met de problemen”, benadrukt de zaakvoerder.
“We hebben alles netjes betaald voor legaal vervoer en dito verwerking. We kunnen alle gewichtbonnen, vrachtbrieven, facturen en betalingen voorleggen. Dit schaadt bovendien onze goede reputatie.” Hoe ze dit in de toekomst kunnen verhinderen? “Dat is erg moeilijk. De vracht de hele rit volgen, is onbegonnen werk. We zullen wel alles nog beter nakijken. Het is wel duidelijk dat we met deze partijen nooit meer samenwerken in de toekomst”, zegt Matthyssen met klem.