Gazet van Antwerpen Stad en Rand
Transporteurs moeten uren aanschuiven om container te leveren
Antwerp Gateway werkt met onhaalbare tijdsloten
Opnieuw heel wat onvrede dinsdag in de Antwerpse haven. Het was aanschuiven op een grote containerterminal op de rechteroever, maar heel wat onvrede ook over wachttijden op kaai 1700, bij Antwerp Gateway. Daar zorgt een systeem met timeslots voor ongenoegen.
“Ik ben er gisteren twee keer geweest en heb er in totaal 9,5 uur gestaan”, zegt de ene. “Ik nu 3 uur en de wachttijd blijft op en neer gaan. Ik word er zot van”, zo luiden de frustraties van een aantal truckers.
Nochtans doet DP World/Antwerp Gateway wel pogingen om het aanschuiven beheersbaar te houden. Onder andere om het aanschuiven, tot op de openbare weg, te beperken werd een systeem van tijdsloten ingesteld. De transportfirma kan online een tijdstip registreren om een container op te pikken of af te halen. Zo wordt de drukte beperkt.
Maar ook dat systeem botste op zijn limieten, zo bleek gisteren. Transporteurs die ’s ochtends een tijdslot probeerden te boeken, zagen meteen dat de hele dag volzat. Op de middag waren er ook nagenoeg geen slots meer tot de volgende dag om 14u.
Schrijnende situatie
“De laatste weken is er door onderhoudswerken aan de automatische kranen én een groot containeraanbod een schrijnende situatie voor transporteurs op kaai 1700. Ben je met een afspraak bij de tandarts, dan wil je ook niet pas uren later geholpen worden”, zegt een transporteur uit het midden van de provincie. “Ben je overigens twee minuten te laat, dan kan het ook zijn dat je uren moet wachten. En dat terwijl files alles onvoorspelbaar maken.”
Bij Transport Gommeren uit Antwerpen bevestigt men de moeilijkheden. “Het was al een paar dagen heel druk op kaai 1700”, zegt Maarten
Maarten Gommeren
Transporteur
Gommeren, “maar vandaag is het echt een drama om snel een afspraak te maken. Dat terwijl het niet vanzelfsprekend is voor elk bedrijf om aan die tijden te voldoen. Je moet rijen rusttijden respecteren, je wil voor de efficiëntie na afzet ook meteen een container meenemen. Als wij een container te lang bijhouden, rekent de rederij ook al eens ‘bijhoudkosten’ aan. In principe is die kost voor wie het transport regelt, maar hij sijpelt door. Gemiddeld is dat 35 euro per container, op jaarbasis gaat het al snel om tienduizenden euro’s.”
Ook begrip
Tegelijkertijd heeft Gommeren ook begrip voor DP World. “We gaan regelmatig in overleg en dat verloopt goed. De terminal laat nu verstaan dat ze met hun capaciteit momenteel boven de 90% zitten, waardoor de drukte kan ontstaan. Heel vaak zitten ze er inderdaad aan hun maximumcapaciteit. Ik hoop dat ze met een nieuw containerdok erbij hun terrein kunnen vergroten. Met MPET dat verhuisde, hebben zij een stuk moeten inleveren. Er moeten wel lessen worden getrokken om zo het imago van de Antwerpse haven positief te houden.”
Bij DP World geven ze aan dat het druk is, maar dat men momenteel niet meer informatie kon geven. In een interview met Flows dat dinsdagochtend nog verscheen, laat aftredend topman van DP World Rob Harrison nog verstaan dat containercapaciteit in de haven inderdaad beperkt is, maar dat hij wel gelooft in de geplande havenuitbreiding. Voor de transportondernemers is hij genuanceerd: “We luisteren naar hen. Ze verwachten oneindige capaciteit. De terminal is niet perfect qua design, maar toch. De kritiek is voorspelbaar. Ze willen ook gewoon in hun truck kunnen stappen en naar hier rijden. Zo werkt het niet meer.”
“Het was al een paar dagen heel druk op kaai 1700, maar vandaag is het echt een drama om snel een afspraak te maken.”