Niet Renault maar VW is grootste merk in België
Deregistratiespook waart nog altijd rond
Limburg telt 14 procent minder faillissementen
Het aantal faillissementen is in Limburg het voorbije jaar met 14 procent gedaald. Dat blijkt uit cijfers van Graydon. Het voorbije jaar gingen in België 10.066 bedrijven over de kop. Dat is het laagste cijfer sinds 2010, zo blijkt uit cijfers van bedrijfsinformatiespecialist Graydon. Bijna één faillissement op de vijf gaat over een horecazaak. “Deze evolutie is duidelijk sinds april 2016 ingezet en kan begrepen worden als een direct gevolg van de invoer van de witte kassa”, stelt bedrijfsinformatiespecialist Graydon.
Het aantal faillissementen ligt desondanks 5,1 procent lager dan in 2015. Opvallend: de daling van de faillissementen is vooral een zaak van Wallonië en Brussel. In Vlaanderen was er zelfs een heel lichte stijging met 0,5 procent. Limburg steekt positief af tegen de rest van Vlaanderen. Het voorbije jaar gingen in onze provincie 686 bedrijven op de fles, 14 procent minder dan in 2015. De grootste faillissementen waren dat van Mefil, Weldimo, Gateway en Champignoncultuur Jagersborg, samen goed voor 315 jobs.
Verhuur bankkluizen in 2016 verder afgenomen
De verhuur van bankkluizen is ook in 2016 verder afgenomen. Dat blijkt uit cijfers van de vier grootbanken. KBC merkt een daling op van om en bij de 10 procent, Fortis van zowat 8 procent en ING van ruim 4 procent. Belfius meldt een afname van 2 procent.
Bij Belfius is te horen dat de impact van de afschaffing van effecten aan toonder op de verhuur aan kluizen ondertussen achter de rug is. Kluizen worden gebruikt om edelmetalen, belangrijke documenten en persoonlijke waardevolle voorwerpen in op te bergen. Particulieren hebben ook steeds minder vaak een kluis nodig. BNP Paribas Fortis verhuurt 211.000 kluizen, waarmee ongeveer 40 procent bezet is van de 560.000 kluizen die de bank heeft. Bankkluizen worden er bovendien ook niet goedkoper op. Begin vorige maand schreef De Tijd dat KBC en Belfius de huurprijs van een bankkluis fors optrekken.
Het is in de autoverkoop niet al goud wat blinkt. Uit de cijfers over de netto inschrijvingen van constructeursfederatie Febiac blijkt dat niet Renault, maar wel Volkswagen vorig jaar het meest verkochte automerk was in België. Het spook van de deregistraties waart dus nog altijd rond. “Maar er is wel een logische verklaring voor”, zegt woordvoerder Karl Schuybroek van Renault. De Belgische autoverkoop heeft een boerenjaar achter de rug. In 2016 werden maar liefst 539.519 nieuwe auto’s in het verkeer gebracht, met Renault als fiere leider met 58.871 ingeschreven auto’s. Maar het aantal inschrijvingen zegt niet alles. Niet alle auto’s die bij de administratie worden ingeschreven, rijden ook echt rond op de weg.
Het is een oud zeer. Al jaar en dag wordt een deel van de ingeschreven personenwagens binnen de 30 dagen weer geschrapt. Vorig jaar ging het – cijfers van de eerste 11 maanden – over 16.323 voertuigen of 3,2 procent van het totaal. Aangenomen wordt dat het hier vooral gaat om ‘fake’ registraties. “In de praktijk zijn er verschillende redenen”, legt Tony Verhelle van het vakblad Autogids uit. “Een invoerder die zijn cijfers wat wil opsmukken, een dealer die zijn quotum wil halen of een verkoopdirecteur die het jaar als marktleider wil afsluiten.”
Verklaring
Het fenomeen heeft zo zijn gevolgen. Rekening houdende met het aantal auto’s dat binnen de 30 dagen wordt geschrapt, is immers niet Renault maar Volkswagen het meest verkochte automerk. Renault schrapte het voorbije jaar – weer op basis van de cijfers van de eerste 11 maanden – 6.322 auto’s binnen 30 dagen na inschrijving, maar liefst 12,6 procent van het totaal. Als we de schrappingen aftrekken van het totaal, staat niet Renault maar Volkswagen op de eerste plaats.
Volgens woordvoerder Karl Schuybroek van Renault zijn er voor het grote aantal schrappingen een aantal logische verklaringen. “Het heeft veel te maken met ons systeem van bonussen voor de dealers. Door auto’s voor een korte periode zelf in te schrijven, halen ze hun verkoopdoelstellingen. Bovendien hebben onze dealers de voorbije jaren zwaar geïnvesteerd in een eigen testwagenpark. Vroeger had Renault in Brussel een centraal testpark waar klanten uit het hele land een proefrit konden maken. Uiteindelijk bleek dat alleen klanten uit de omgeving van die dienst gebruik maakten. Al die testwagens worden ingeschreven maar komen uiteindelijk ook in de verkoop terecht, vaak al na enkele weken. Tenslotte hebben wij nogal wat klanten uit Noord-Frankrijk die bij Belgische dealers een auto kopen.”
Vroeger erger
Het spel met de schrappingen bij administratie is de voorbije jaren weliswaar niet verdwenen, maar wel fors afgenomen. Zo’n tien jaar geleden bedroeg het aantal sjoemelinschrijvingen meer dan 5 procent. “Met uitschieters tot meer dan een vijfde”, herinnert Tony Verhelle zich. “Sommige auto’s werden al na een dag uit het verkeer gehaald.” Sommige merken schreven auto’s in die nooit Belgische grond raakten. Bij een ander merk zou een verkoopdirecteur enkele dagen voor het einde van het jaar nog snel enkele honderden auto’s hebben ingeschreven omdat hij anders naast zijn bonus zou grijpen.
Een reden voor de daling van het aantal deregistraties ligt volgens woordvoerder Joost Kaesemans van Febiac niet voor de hand. “Het in- en weer uitschrijven van een auto is niet goedkoop en gezien de druk op de marges is er daar allicht veel minder speelruimte voor.” Volgens Verhelle is er nog een andere reden. “De autoverkoop heeft een heel goed jaar achter de rug. En dan is er gewoon veel minder behoefte aan om de cijfers wat te helpen. Als de verkoop straks weer zou slabakken, zie je ongetwijfeld ook de valse inschrijvingen weer stijgen.” Vooral Franse en Italiaanse merken waren in het verleden kampioen van de deregistraties.
Publicatie
Verhelle acht het niet onwaarschijnlijk dat ook het feit dat de cijfers over de valse inschrijvingen sinds enkele jaren worden gepubliceerd, heeft bijgedragen aan een iets realistischere voorstelling van de cijfers. “Niet iedereen staat graag te kijk.” Naar verluidt zouden nu ook na 30 dagen heel wat auto’s worden geschrapt. En zeggen dat Renault de deregistraties niet eens nodig heeft om zijn blazoen op te smukken. Zo steeg het aantal netto registraties van Renault in 2016 met maar liefst 33 procent tegenover 2015. Bovendien klom Renault ook in de cijfers over de verkoop aan particulieren de voorbije jaren op naar de tweede plaats achter Volkswagen. “Renault is echt niet stouter dan de anderen”, vindt Karl Schuybroek. “Het valt bij ons meer op.”