E-schepen op kanaal Bocholt-Herentals
Vanaf deze zomer elektrische vrachtschepen op kanaal Bocholt-Herentals
Vanaf augustus zullen er volledig elektrisch aangedreven binnenschepen over het kanaal Bocholt-Herentals richting Antwerpse haven varen. Het Nederlandse Port-Liner brengt de e-binnenschepen in de vaart. Door de inzet van vijf hybride containerschepen tussen de haven van Antwerpen en de termi- nal in Budel-Weert worden jaarlijks 23.000 vrachtwagenritten uitgespaard. De schepen worden aangedreven door containers met een lithiumbatterij. De kleine e-schepen hebben een vaartijd van 15 uur, de grote tot 34 uur. Ze kunnen ook op waterstof varen.
Vanaf augustus varen de eerste volledig elektrisch aangedreven binnenschepen geruisloos over het kanaal Bocholt-Herentals richting Antwerpse haven. Een primeur voor het Nederlandse Port-Liner, dat de e-binnenschepen in de vaart brengt. Door de inzet van vijf hybride containerschepen op het traject tussen Antwerpen en de terminal in Budel-Weert worden jaarlijks 23.000 vrachtwagenritten uitgespaard. En dat betekent minder uitstoot en minder verkeer op E313 en E34. De Antwerpse haven ondersteunt de bouw van de hybride binnenschepen met 200.000 euro. “De vijf nieuwe hybride schepen maken 23.000 vrachtwagenritten van en naar de Antwerpse haven overbodig. Daarnaast steunen we nog zes andere projecten die samen zorgen voor een vermindering van 250.000 ritten via de weg, per jaar”, zegt woordvoerster Annik Dirkx. De elektrische binnenschepen van Port-Liner genieten ook de steun van de Europese Commissie. Die geeft 7
miljoen euro subsidie.
Tesla voor de binnenschipper
Het familiebedrijf Port-Liner scoort met de elektrische schepen een primeur in de binnenvaart. “In China zagen we voorbeelden, maar die schepen konden niet zo lang varen. De e-powerboxen op onze schepen zijn goed voor 15 tot 34 uur vaartijd”, zegt Lars van Meegen, business development manager. “Alles werkt als een zonnetje. (lacht) Op zich verandert er niets aan het schip. Alleen wordt het nu elektrisch aangedreven. We hebben gewerkt met bestaande technologieën. Om alles goed te laten werken, gaat er toch 2,5 jaar ontwikkeling aan vooraf.” Doordat elektromotoren geen machinekamer nodig hebben, is er tot 8 procent meer laadruimte. “Voor een CO2-neutraal schip genieten de schippers van meer aftrekposten, zoals lagere havengelden. Varen met een e-schip is trouwens niet duurder dan met diesel”, zegt van Meegen. Het huis van de schipper - twee verdiepingen - kan landen met behulp van twee robuuste armen waarin de toegangstrap is geïnstalleerd. De ontwikkelaar noemt het de Tesla voor de binnenschipper. De batterijen kunnen in vier uren tijd worden opgeladen bij de containerterminals, maar nog eenvoudiger is om ze om te wisselen.
Toekomst
De hybride schepen zijn klaar voor de toekomst. Indien nodig kunnen ze ook op waterstof varen, en zelfs volledig autonoom: zonder schipper aan het roer. De eerste twee kleinere elektrische binnenschepen worden deze zomer te water gelaten door transportgroep GVT in Tilburg. Die zet de e-schepen in van de containerterminal in BudelWeert. “Daarna varen ze via Sluis 17 en Sluis 18 Bocholt binnen en gaan ze via het kanaal Bocholt-Herentals en andere binnenwegen naar de Antwerpse haven”, zegt van Meegen. Port-Liner bouwt in totaal vijf kleine e-schepen voor elk 1,5 miljoen euro, van 52 meter lang en 6,7 meter breed. Daar kunnen 24 zeecontainers ‘20 voet’ op, of 425 ton bulk. “Onze schepen voldoen ook aan de ADN-eisen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.” Met de lithiumbatterij die in een grote container steekt, kan dit schip 15 uren varen.
Ombouwen
Voor het transport tussen grote havens als Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Duisburg gaat Port-Liner nog zes grote elektrische schepen bouwen van 110 meter lang en 11,4 meter breed. Die kunnen 270 containers - vijf hoog gestapeld - verschepen. Met vier batterijen is de maximale vaartijd 34 uren. Tegen midden 2019 zouden alle schepen in de vaart moeten zijn. Port-Liner bouwt de e-schepen enkel op bestelling van containerrederijen en grote verladers. “We krijgen ook vragen voor het ombouwen van bestaande dieselschepen tot elektrisch aangedreven vaartuigen, retrofitting.” De elektrificatie van de binnenvaart is begonnen.