Alle trajectcontroles vanaf voorjaar 2020 operationeel
Alle 110 trajectcontroles langs Vlaamse gewestwegen zullen vanaf maart-april 2020 operationeel zijn. De technische problemen zijn van de baan. Dat meldt volksvertegenwoordiger Marino Keulen (Open Vld).
Trajectcontroles zijn veel effectiever tegen overdreven snelheid in het verkeer omdat ze over langere afstanden controleren. Minder dan de helft van de 110 trajectcontroles op de gewesten autosnelwegen werkt echter omdat er technische problemen zijn. De federale politie heeft te weinig licenties om de data van de ANPR-camera’s te kunnen verwerken. Dat probleem is nu opgelost omdat de gewestelijke verwerkingscentra de licenties kunnen gebruiken. Dat heeft Keulen vernomen van zijn partijgenote, minister van Mobiliteit Lydia Peeters. “Er is geen juridisch bezwaar meer dat de licenties naar de gewesten gaan. Eind deze maand worden de ANPR-camera’s met automatische nummerplaatherkenning voort getest en nadien zal de volledige keten van trajectcontroles uitgetest en gehomologeerd worden”, weet Keulen. In maart-april 2020 moet het hele systeem operationeel zijn. Daarna
kunnen bijkomende locaties eenvoudiger toegevoegd en sneller in dienst genomen worden. “Overdreven snelheid is een killer in het verkeer en trajectcontroles hebben hun effect bewezen om de mentaliteit van de weggebruikers te sturen”, motiveert Keulen het schild van ANPR-camera’s.
De cijfers staan in de recentste verkeersveiligheidsbarometer van Vias. Van januari tot en met september 2019 stierven in onze provincie 34 mensen ter plaatse na een ongeval. Dat zijn er drie meer dan de 31 verkeersdoden in dezelfde periode vorig jaar. De slachtoffers die later stierven in het ziekenhuis zijn in deze cijfers niet meegeteld. Ondanks die hogere dodentol daalde het aantal letselongevallen - met gewonden en/of doden - dit jaar met 8 procent, van 2.225 naar 2.051.
Bij de Belgische cijfers valt dezelfde trend op: er waren tot en met september 17 procent meer verkeersdoden dan in de eerste negen maanden van 2018, terwijl het aantal letselongevallen daalde.
“Ongevallen worden ernstiger, dat is een vaststaand feit”, zegt Stef Willems, woordvoerder van Vias. “Maar daar is geen eenduidige verklaring voor. Mogelijke oorzaken zijn dat mensen sneller rijden, dat er meer zware voertuigen betrokken zijn bij ongevallen en dat het vaker om oudere en bijgevolg kwetsbaardere slachtoffers gaat.”
Jonge chauffeurs
Uit de cijfers blijkt bovendien dat bestuurders jonger dan 24 jaar dit jaar vaker betrokken raakten bij dodelijke ongevallen dan vorig jaar. In 2018 vielen tot en met september 37 verkeersdoden bij ongelukken met jonge chauffeurs, in 2019 maar liefst 63. “Een belangrijke nuancering hierbij is dat de jongeren het ongeval niet altijd veroorzaakt hebben”, zegt Willems. “Ze zijn er enkel bij betrokken. Jongeren zitten ook niet vaker dronken achter het stuur dan vroeger, blijkt uit onze cijfers. Maar we zien wel dat meer bestuurders drugs hebben gebruikt, wat een verklaring kan zijn voor deze cijfers.”
Limburg is een uitzondering als het gaat om verkeersdoden op de
ONGEVALLENCIJFERS
HASSELT
Door Olivier Simons
“Ongevallen worden ernstiger. Mogelijke oorzaken zijn dat mensen sneller rijden, dat er meer zware voertuigen bij betrokken zijn, en dat slachtoffers vaak ouderen zijn” Stef Willems Verkeersinstituut Vias
autosnelwegen. In België steeg dat aantal: al 77 doden dit jaar tegenover 57 doden in 2018. In onze provincie viel er tot en met september nog geen dode op de snelweg. Vorig jaar waren er dat twee.
Kortessem
Nog een opvallende conclusie: van de 372 Belgische verkeersdoden stierven 188 mensen in de auto. Opmerkelijk meer dan vorig jaar, toen 150 bestuurders of passagiers omkwamen. In Limburg ging het in 2018 om 10 doden, en dit jaar kwamen al 16 slachtoffers om in de wagen. Dat laatste cijfer wordt wel beïnvloed door het ongeval in Kortessem, waar op zaterdag 6 juli 2019 vijf jongeren omdan kwamen toen hun auto tegen een gevel reed. Motorrijders daarentegen raakten dit jaar minder vaak betrokken bij letselongevallen in onze provincie, een daling van 25 procent. Bij voetgangers gaat het om een daling van 12 procent. In andere delen van het land is de situatie vaak nog dramatischer in Limburg. In Wallonië stierven er dit jaar 27 procent meer mensen in het verkeer dan vorig jaar, in Antwerpen maar liefst 41 procent meer.
“Hoe dan ook stevenen we in België af op ruim 600 verkeersdoden voor heel 2019, zowel ter plaatse als in het ziekenhuis”, vreest Willems. “Zeker de eerste zes maanden van dit jaar waren catastrofaal, de zomermaanden waren iets minder dodelijk. De doelstelling van minister van Mobiliteit François Bellot (MR) om het aantal doden tegen 2020 te beperken tot 420 per jaar, lijkt nog veraf. Het is dus evident dat de verkeersveiligheid hoog op de agenda moet staan.”