Nederland gidsland
Hoe krijgen we de Belg in een elektrische auto? Het is een vraag die de voorbije dagen vaak werd gesteld. Als we echt willen weten wat we de voorbije jaren verkeerd gedaan hebben, of gewoon hebben nagelaten om te doen, en wat we moeten doen, volstaat het om even in Nederland te gaan kijken. Nederland is op vele vlakken een gidsland, maar op het vlak van elektrisch rijden is het dat zeker.
Nochtans doen de Nederlanders veel zoals wij dat ook doen. Eigenaars van een e-auto betalen bijvoorbeeld geen motorrijtuigenbelasting, terwijl gebruikers van een elektrische leasewagen een fiscaal gunsttarief krijgen. Dat volstaat natuurlijk niet om een marktaandeel van bijna 9 procent te halen. Daar is meer voor nodig.
Wie af en toe langs een Nederlandse autosnelweg halt houdt voor een kopje koffie, zal zien dat aan de meeste tankstations ook een station is waar elektrische auto’s opgeladen kunnen worden. Er zijn verschillende laadpunten, netjes beschut onder een afdak. Nederland telt momenteel meer dan 1.100 snelle laadpunten op gelijkstroom. Alleen al in Nederlands-Limburg staan er momenteel 89. In heel België staan er een veertigtal. Momenteel staan er in Nederland ruim 27.000 laadpalen die op elk moment toegankelijk zijn en 21.000 die beperkt toegankelijk zijn. In de
Nationale Agenda Laadinfrastructuur lezen we dat Nederland tegen het jaar 2030 het elektrische wagenpark tot 1,9 miljoen auto’s wil uitbreiden. In dat scenario zijn er 1,5 miljoen laadpalen nodig. Nederland heeft, in tegenstelling tot ons land, wel een plan. Wie in Nederland een elektrische auto koopt, wordt ook vrijgesteld van de zogenoemde BPM, de Belasting van Personenwagens en Motorrijwielen. De BPM is een extra belasting die berekend wordt op basis van de CO2-uitstoot en die ervoor zorgt dat auto’s in Nederland veel duurder zijn dan bij ons. Dat e-auto’s vrijgesteld worden van BPM, heeft ervoor gezorgd dat het prijsverschil tussen elektrische en conventionele auto’s in Nederland veel kleiner is dan in België. Voorts bestaan er in heel wat Nederlandse steden en gemeenten aparte steunmaatregelen voor elektrische auto’s. Dat kan gaan van een premie tot een keer gratis opladen.
In de eerste tien maanden van het jaar werden in ons land 7.306 elektrische auto’s in het verkeer gebracht, meer dan een verdubbeling ten opzichte van het hele jaar 2018. Een klein succesje, zelfs in de wetenschap dat een groot deel van de auto’s al in 2018 werd verkocht, en in het geval van Tesla Model 3 zelfs nog eerder. In Nederland werden in de eerste negen maanden van het jaar bijna 30.000 elektrische wagens ingeschreven.
Nederland is niet meer of niet minder dan het Walhalla voor de elektrische wagen. En toch wordt zelfs in Nederland nog steeds 90 procent van de nieuwe auto’s aangedreven door een verbrandingsmotor. De transitie heeft dus tijd nodig.