“Rijrichtingen van elkaar scheiden met fysieke constructie”

De menselijke tol bij het ongeval op de Noord-Zuidverbinding had wellicht lager gelegen als er vangrails hadden gestaan. Dat zegt verkeersdeskundige Willy Miermans, professor emeritus aan de UHasselt. De Noord-Zuidverbinding ter hoogte van Lindel bestaat uit twee dubbele baanvakken waar een maximumsnelheid van 120 km/uur geldt. In tegenstelling tot de Vlaamse snelwegen wordt het kruisende verkeer er niet gescheiden door vangrails, maar door een strook gras die op sommige plekken maar enkele meters breed is. “Dat is uiteraard niet voldoende om een auto die met hoge snelheid wordt weg gekatapulteerd tegen te houden. Als hier vangrails hadden gestaan, was deze auto gecrasht in de richting van het rijdende verkeer en waren de gevolgen wellicht minder ernstig geweest”, zegt Miermans, die benadrukt dat alles begint bij aangepast rijgedrag. “Maar het zou niet slecht zijn om de rijrichtingen op de Noord-Zuidverbinding van elkaar te scheiden met een fysieke constructie. Dat kunnen vangrails zijn, maar ook dicht struikgewas. Zolang het maar geen bomen zijn.”