Bijna één op de tien nieuwe auto’s is volledig elektrisch
ID.4
MOBILITEIT BRUSSEL Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s is in de eerste vier maanden van het jaar fors gestegen. Dat blijkt uit cijfers van sectororganisatie Febiac. Eind april was bijna één op de tien nieuwe auto’s volledig elektrisch.
Er werden in ons land in de eerste vier maanden van het jaar 11.978 nieuwe volledig elektrische wagens in het verkeer gebracht, goed voor een marktaandeel van 9,1 procent. Een forse stijging, want voor het hele jaar 2021 bedroeg het elektrische marktaandeel nog 5,9 procent, een jaar eerder nog amper 3,5 procent. Na vier maanden zitten we al over de helft van de inschrijvingen van heel 2021. Bij sectororganisatie Febiac durven ze stilaan spreken over de definitieve doorbraak van de elektrische auto. “Maar dan alleen bij de bedrijven”, zegt woordvoerder Christophe Dubon. “Bij de particulieren is er van een doorbraak geen sprake.”
Bedrijfswagen
Momenteel wordt bijna 90 procent van de elektrische wagens ingeschreven als bedrijfswagen. “De fiscale incentives waarvan de bedrijven genieten, hebben ervoor gezorgd dat heel wat bedrijven niet wachten tot 2026”, zegt Dubon. Vanaf 2026 genieten bedrijfswagens nog alleen van een gunstige fiscale behandeling als ze geen broeikasgassen uitstoten. Ook volgens Jeroen Lissens, woordvoerder van BMW, breekt de elektrische auto door. “Bedrijven nemen daarbij resoluut het voortouw. Zij wachten niet tot het niet meer anders kan. Voor heel wat bedrijven is de transitie naar elektrisch rijden een statement.” Volgens Jean-Marc Ponteville, woordvoerder van VW-invoerder D’Ieteren, gaat het snel met de e-auto. “Meer dan 10 procent van onze verkoop is elektrisch.”
In ons land was de eerste vier maanden van het jaar bijna één op drie inschrijvingen (31,4 procent) geheel of gedeeltelijk elektrisch, hetzij hybride, plug-in hybride of volledig elektrisch.
Aanmoediging
Bij de particuliere autokoper blijft de doorbraak van de elektrische auto uit. Door de hoge aanschafprijs, de onzekerheid over de infrastructuur en het ontbreken van een aanmoedigingsbeleid kiest de particulier nog altijd voor de zekerheid van een verbrandingsmotor, ook al is de zogenoemde Total Cost of Ownership, de totale kost, van een e-auto vaak lager. “Als de overheid geen werk maakt van incentives voor particulieren, wordt België een land van twee markten”, vindt Dubon. “Aan de
Lange levertijden
Toch moeten we de cijfers over de inschrijvingen nuanceren. “De cijfers geven een beeld van de leveringen, niet van de verkoop”, zegt Jean-Marc Ponteville. Door de lange levertijden voor nieuwe auto’s, die kunnen oplopen tot meer dan een jaar, weerspiegelen de inschrijvingen niet de reële verkopen. Dat kleurt ook de top tien, die wordt aangevoerd door de Audi Q4 e-tron.
Volgens Febiac zijn de orderboekjes van de fabrikanten goed gevuld maar geraken de auto’s moeilijk geleverd. “De autosector is als een schip in een hevige storm. Je ziet niets en je verandert voortdurend van richting”, aldus Ponteville.
Zoals bekend wordt de autosector geplaagd door tekorten aan onderdelen en chips, verstoorde toeleveringsketens, geopolitieke onrust en lockdowns.