Od trnja do zvijezda
Gotovo svaka istorijska priča o počecima velikih autombilskih proizvođača zasnovana je na entuzijazmu jednog ili više pojedinaca. Svi oni su po pravilu kretali iz malih garaža, da bi na krilima vizionarskih ideja postali automobilski giganti. „Rimac Autom
Ohrabren početnim uspjehom, kada je svoj BMW serije 3 E30 konvertovao u električni automobil, tada nepoznati mladić Mate Rimac upušta se u avanturu i osniva svoju firmu „Rimac Automobili“2009. godine. Njegova zamisao bila je da pokaže i dokaže da je električni pogon daleko superiorniji u odnosu na klasične motore SUS. Mate Rimac je za nekih 11 godina stigao do toga da njegovi „Rimac Automobili“imaju 1.000 zaposlenih i tehnologiju kojom razvijaju i proizvode baterije visokih performansi, napredne električne pogonske sklopove, infotainment sisteme i napredne sisteme za pomoć vozačima.
Concept-two automobil prvi put je prikazan u Ženevi 2018. godine. Od tada se isti konstantno usavršavao od strane inženjera „Rimac Automobila“. Većina ključnih komponenti izrađena je u Hrvatskoj, a svaki sistem ponaosob usavršen je u odnosu na početne prototipe. Po predstavljanju automobil je nazvan Nevera, po meteorološkoj pojavi na Jadranu, i izrađen je po načelu „forma slijedi funkciju“, a to se vidi i po detalju na bočnoj strani koji ima oblik kravate, te je ujedno i usisnik vazduha za zadnji sistem hlađenja. Nevera ima revolucionarni karbonski monokok, koji se sastoji od karbonskog krova, integrisanog baterijskog sklopa i zadnjeg karbonskog podokvira, a sve zajedno teži manje od 200 kg, iako je sastavljen od 2.200 komada karbonskih vlakana i 222 aluminijumska umetka. Ovakva konstrukcija štiti baterijski sklop i ima torzionu čvrstoću od 70.000 Nm/stepenu i to je najčvršća konstrukcija u istoriji automobilizma.
Rezervoar energije jeste hlađena baterija u obliku slova „H“sa 6.960 ćelija, kapaciteta 120 kwh, koju su dizajnirali od nule, a smještena je u samom „srcu“Nevere i proizvodi do 1,4 MW snage. Ova litijum-mangan-nikl baterija sastavni je dio konstrukcije automobila i povećava čvrstoću monokoka za 37%. Smještena je nisko po sredini automobila, pri čemu doprinosi raspodjeli težine 48/52 (naprijed/nazad). Baterija napaja četiri pojedinačna elektromotora koji pokreću svaki od četiri točka Nevere i zajedno „ispaljuju“1.914 KS i 2.360 Nm obrtnog momenta. Prednji i zadnji točkovi sa motorima povezani su preko jednostepenog prenosnika, odmah po startu daju maksimalan obrtni moment i imaju efikasnost od 97%, u poređenju sa 40% najefikasnijih motora SUS, a tokom „života“ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Za kontrolu ovolike snage služi već pomenuti R-WTV 2, koji precizno računa potreban moment na svakom točku, obavlja preko 100 proračuna u sekundi kako bi obrtni moment prilagodio stilu vožnje samog vozača.
Zato su veoma impresivni brojevi koji pokazuju moć Nevere: 412 km/h maksimalne brzine, ubrzanje 0-100 km/h manje od 1,85 sekundi, 0–402 m za 8,6 s, 0–100 milja/h za 4,3 s. Nevera ubrzava konstantno pod punim gasom, tako da 300 km/h postiže za svega 3,9 s, dok je njen domet 550 km po WLTP ciklusu. Iz „Rimac Automobila“tvrde da neće postojati dvije iste Nevere, jer svaki kupac može birati i dizajn i materijal iz velike baze dostupnih materijala, kroz nivoe opreme GT, Signature, Timeless ili Bespoke. Svaki kupac Nevere biće lično pozvan u Hrvatsku, kako bi sam dizajnirao svoj automobil. Nevera će se prodavati putem mreže partnera na 19 lokacija u gradovima širom Evrope, Sjeverne Amerike, Latinske Amerike, Bliskog istoka i Azije, a biće izrađena u samo 150 primjeraka po cijeni od dva miliona eura po jedinici.
Da je Mate Rimac uspio, u to više nema nikakve sumnje. Konstataciju dodatno potvrđuje i nedavno preuzimanje legendarnog Bugattija od strane „Rimac Automobila“, a da je definitivno dostigao „zvjezdane visine“pokazuje i spisak njegovih klijenata za koje „Rimac Automobili“razvijaju razne komponente električnih pogonskih sklopova, a to su: Aston Martin, Porsche, Hyundai, AMG, Ferrari, Mercedes, Pininfarina, Koenigsegg, Cupra, Jaguar, Renault i Magna. Malo li je?
Rimčeva zamisao bila je da pokaže i dokaže da je električni pogon daleko superiorniji u odnosu na klasične motore SUS